[实用新型]一种延时下电电路及车用电控单元

说明书

本实用新型涉及一种延时下电电路与车用电控单元，电源系统与微控制器供电连接，电源系统的使能端与微控制器的输入端分别输入点火反馈信号；延时下电电路包括半导体可控开关单元，半导体可控开关单元的控制端连接微控制器的延时下电指令输出端，半导体可控开关单元的输入端连接电源系统的输出端，半导体可控开关单元的输出端连接电源系统的使能端；微控制器根据点火反馈信号输出延时下电指令；半导体可控开关单元根据延时下电指令为电源系统的使能端提供延时下电信号；电源系统根据点火接口电路输出的电源使能信号和/或所述延时下电信号输出系统电源。本实用新型利用简单的电路结构实现了延时下电功能，体积小、安全可靠性高。

技术领域

本实用新型涉及车用控制系统技术领域，具体涉及一种延时下电电路及车用电控单元。

背景技术

车用电控单元广泛用于汽车的制动、转向、发动机、电机控制、变速箱及换档控制。在汽车点火信号关闭后，通常仍然需要电控单元执行一定的动作：比如说将当前状态、故障写入非易失存储器；或者控制变速箱退回空挡等；执行完成对应动作后再停止运行。

目前车用电控单元延时下电功能有要采用增加专门的储能系统、继电器以及在电控单元外部增加专门的延时电路模块实现，这种方式体积大、成本高，延时工作时间受限于储能容量，不能随意调节下电时间。

还有的延时下电系统是利用微控制器直接控制电源系统的下电使能信号，这导致微控制器的I/O口没有隔离保护，可能会由于外部电路、器件的损坏而失效，造成严重后果，安全性较低。

实用新型内容

本实用新型针对现有技术中存在的技术问题，提供一种延时下电电路及车用电控单元，其利用简单的电路结构实现了车用电控单元延时下电功能，且安全可靠性高。

本实用新型解决上述技术问题的技术方案如下：

作为本实用新型的第一方面，本实用新型提供一种延时下电电路，与微控制器和电源系统分别电性连接，电源系统的输出端与微控制器供电连接，电源系统的使能端连接点火接口电路提供的电源使能信号，微控制器的某一输入端用于输入点火反馈信号；

所述延时下电电路包括半导体可控开关单元，所述半导体可控开关单元的控制端连接微控制器的延时下电指令输出端，所述半导体可控开关单元的输入端连接电源系统的输出端，所述半导体可控开关单元的输出端连接到电源系统的使能端；

所述微控制器用于根据点火反馈信号输出延时下电指令；

所述半导体可控开关单元用于根据所述延时下电指令为电源系统的使能端提供延时下电信号；

所述电源系统用于根据电源使能信号和/或所述延时下电信号输出系统电源。

在上述技术方案的基础上，本实用新型还可以做如下改进。

可选的，所述半导体可控开关单元包括可控开关管Q1、电阻R2、电阻R3和电阻R4，所述可控开关管Q1的电流输入端、电阻R3和电源系统的输出端依次串联，电阻R2的两端一一对应连接可控开关管Q1的电流输入端和可控开关管Q1的控制端，可控开关管Q1的控制端还连接微控制器的延时下电指令输出端，可控开关管Q1的电流输出端串联电阻R4后接地，可控开关管Q1的电流输出端与电阻R4的公共节点作为所述延时下电电路的延时下电信号输出端、连接到电源系统的使能端。

可选的，所述半导体可控开关单元包括可控开关管Q1、电阻R2、电阻R3和电阻R4，所述可控开关管Q1为NPN型，所述可控开关管Q1的电流输入端、电阻R3和电源系统的输出端依次串联，所述可控开关管Q1的控制端串联电阻R2后接地，可控开关管Q1的控制端还连接微控制器的延时下电指令输出端，可控开关管Q1的电流输出端串联电阻R4后接地，可控开关管Q1的电流输出端与电阻R4的公共节点作为所述延时下电电路的延时下电信号输出端、连接到电源系统的使能端。

可选的，所述可控开关管Q1为三极管、MOSFET或IGBT中的任意一种。