[实用新型]一种多功能集成进气歧管

说明书

本申请公开了一种多功能集成进气歧管，具体涉及进气歧管领域，本申请包括歧管壳体，所述歧管壳体的表面固定安装有中冷器，所述中冷器的一面固定安装有散热单元，所述散热单元位于歧管壳体的内部，所述歧管壳体的表面固定安装有进气管，所述歧管壳体的内部形成有稳压腔，所述中冷器的表面固定安装有进水导管和出水导管，所述进水导管和出水导管的一端穿过中冷器与散热单元相连通，所述歧管壳体的表面固定安装有若干个歧管，本申请达到了借助隔音装置，通过压板和限位杆将隔音棉板固定在歧管壳体和中冷器表面，从而对发动机运行过程中产生的噪声进行吸收，以提高汽车的NVH性能，并且在隔音棉板性能下降时，也可以方便地进行更换的效果。

技术领域

本申请涉及进气歧管领域，尤其是涉及一种多功能集成进气歧管。

背景技术

进气歧管是一种常见于燃油喷射式发动机或柴油机内部，用于将洁净的空气分配到各缸进气道的一种装置。其中增压发动机为提高功率，增压后的空气需要冷却，从而降低进气温度，提高进气效率，目前，公开号为CN206785520U的实用新型专利公开了一种集成中冷器的进气歧管，采用水冷式的中冷器，起到了使稳压腔出来的增压空气直接进入发动机缸体的功能，缩短了气路，简化了零件结构，增大了冷却水的流经面积，从而起到了大大降低了增压器后空气温度的效果，进而提高了冷却效率和发动机充气效率，和改善了发动机的性能，以提高发动机的瞬态响应性能。

在汽车生产中，对发动机的要求除了较大的功率之外，还需要有较好的NVH(噪声、振动与声振粗糙度)性能，以使司乘人员在驾乘过程中有较好的体验，作为发动机的重要组件之一，进气歧管的模态频率如果过低，会容易与发动机的激励耦合，导致整车NVH水平严重下降；理论上可通过提高进气歧管的模态改善发动机的NVH，但进气歧管弯曲模态的提高是十分困难。

在现有技术情况下，改善NVH性能通常是在车舱内加装大面积的隔音棉板，以降低车内的噪音感受，以及采用铸铝刚体、缸盖及使用塑料进气歧管等方法。这种处理方法虽然能够在一定程度上改善司乘人员的驾乘体验，但汽车的NVH性能取决于多个系统，现有方法仍有一定改进空间。

实用新型内容

本申请为解决现有技术情况下的处理方法虽然能够在一定程度改善司乘人员的驾乘体验，但汽车的NVH性能取决于多个系统，现有方法仅是在车内加装隔音棉板，未在源头上降低各系统运行过程中产生的噪音，存在一定局限性的问题所提出一种多功能集成进气歧管。

为了实现上述目的，本申请采用了如下技术方案：一种多功能集成进气歧管，包括歧管壳体，所述歧管壳体的表面固定安装有中冷器，所述中冷器的一面固定安装有散热单元，所述散热单元位于歧管壳体的内部，所述歧管壳体的表面固定安装有进气管，所述歧管壳体的内部形成有稳压腔，所述中冷器的表面固定安装有进水导管和出水导管，所述进水导管和出水导管的一端穿过中冷器与散热单元相连通，所述歧管壳体的表面固定安装有若干个歧管，所述歧管壳体的表面设有隔音装置，所述隔音装置包括垫板，所述垫板的一面与歧管壳体固定连接，所述歧管壳体的上表面固定连接有转动环，所述转动环的内壁转动连接有调节杆，所述调节杆的圆弧面开设有螺纹，所述歧管壳体的上表面固定连接有定位杆，所述调节杆的螺纹面螺纹连接有压板，所述压板的内部与定位杆滑动连接，所述歧管壳体的侧面固定连接有两个安装板，两个所述安装板相互靠近的一面固定连接有限位杆，所述歧管壳体和中冷器的表面设置有隔音棉板，所述压板靠近歧管壳体的一面与隔音棉板相抵接，所述限位杆的圆弧面与隔音棉板滑动连接。

上述部件所达到的效果为：达到了借助隔音装置，通过压板和限位杆将隔音棉板固定在歧管壳体和中冷器表面，从而对发动机运行过程中产生的噪声进行吸收，以提高汽车的NVH性能，并且在隔音棉板性能下降时，也可以方便地进行更换的效果，进而在一定程度上改善了现有技术情况下的处理方法虽然能够在一定程度改善司乘人员的驾乘体验，但汽车的NVH性能取决于多个系统，现有方法仅是在车内加装隔音棉板，未在源头上降低各系统运行过程中产生的噪音，存在一定局限性的情况。

优选的，所述定位杆的上端固定连接有连接板，所述连接板的内部与调节杆转动连接。