[实用新型]B柱内板和车辆

说明书

本实用新型公开了一种B柱内板和车辆，B柱内板包括：内板本体，内板本体的横截面由至少两段第一拱形段形成且朝向车内一侧凸起，至少两段第一拱形段之间限定有凹槽，凹槽沿内板本体在车辆的高度方向延伸且凹槽的至少部分的槽深尺寸大小不同和/或槽宽尺寸大小不同。通过将内板本体的横截面由至少两段第一拱形段构成，如“M”形结构，能够提高B柱内板的弯扭刚度，降低门框变形量，减小车门车身相对位移，减小密封条摩擦异响风险，提升整车的安全性能。并且，B柱内板上的凹槽在高度方向的差异化设计，不仅可以提高B柱内板的强度和模态，防止B柱内板与其他板件的共振，同时可以防止B柱内板从上至下的振动频率一致，有效降低振动传递响应。

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其是涉及一种B柱内板和车辆。

背景技术

汽车的立柱不仅是车身重要的支撑和受力件，更是在行驶过程中保护乘客的坚固屏障，立柱的刚度高，抵抗变形的能力就较强，碰撞中驾乘人员的预留空间就大，安全性能高。另外，立柱刚度大，整车门框变形量相对较小，扭曲路车门与车身的相对位移较小，就能降低密封条摩擦异响的风险。

相关技术中，B柱位于车身中部位置，B柱总成从内往外依次为内板、加强板、外板，一般通过提高加强板的刚度来提升整个B柱的刚度，但是，对B柱内板的结构设计和连接布置相对较少，没有全面性地提高整个B柱的刚度。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出了一种B柱内板，将B柱内板的横截面设计M形结构，能够充分提高了弯扭刚度，降低门框变形量，减小车门车身相对位移，减小密封条摩擦异响风险。

本实用新型还提出了一种车辆。

根据本实用新型第一方面实施例的B柱内板，包括：内板本体，所述内板本体的横截面由至少两段第一拱形段形成且朝向车内一侧凸起，至少两段所述第一拱形段之间限定有凹槽，所述凹槽沿所述内板本体在车辆的高度方向延伸且所述凹槽的至少部分的槽深尺寸不同和/或槽宽尺寸不同。

根据本实用新型实施例的B柱内板，通过将内板本体的横截面设计由至少两段第一拱形段构成，如同“M”形结构，这样能够充分提高B柱内板的弯扭刚度，降低门框变形量，减小车门车身相对位移，减小密封条摩擦异响风险，相比于传统B柱内板的表面结构为“几”字形结构，可以大大提高B柱内板的结构强度以及防碰撞性能，并且能够解决传统的B柱结构应用于无框车门时强度差、B柱侵入量大、B柱折弯的问题，进而提升了整车的安全性能。并且，在车辆的高度方向上，凹槽的至少部分的槽深尺寸不同和/或槽宽尺寸设计不同，这样可以提高B柱内板的强度和模态，防止B柱内板与其他板件的共振，同时B柱内板上的凹槽在高度方向的差异化设计可以防止B柱内板从上至下的振动频率一致，有效降低振动传递响应。

根据本实用新型的一些实施例，所述凹槽沿所述内板本体在车辆的高度方向的上端的槽宽尺寸为最小值且下端的槽宽尺寸为最大值，且所述凹槽介于上端和下端之间的槽宽尺寸在最小值和最大值之间的范围内变化。

根据本实用新型的一些实施例，所述凹槽包括：第一凹槽和第二凹槽，所述第一凹槽设置于所述内板本体的上部，所述第二凹槽设置于所述内板本体的下部，所述第一凹槽和所述第二凹槽的槽深尺寸不同，和/或所述第一凹槽和所述第二凹槽的槽宽尺寸不同。

根据本实用新型的一些实施例，所述第一凹槽沿所述内板本体在车辆的高度方向上的上端的槽宽尺寸为最小值且下端的槽宽尺寸为最大值，所述第一凹槽介于上端和下端之间的槽宽尺寸在最小值和最大值之间的范围内变化且所述第一凹槽的表面形状由多段弧形构成。

根据本实用新型的一些实施例，所述第一凹槽沿所述内板本体在车辆的高度方向上的槽深尺寸不同。

根据本实用新型的一些实施例，所述第二凹槽沿所述内板本体在车辆的高度方向上的槽宽尺寸相同和/或槽深尺寸相同。