[实用新型]一种四季胎胎面结构

说明书

本实用新型公开了一种四季胎胎面结构，包括肩部花纹块、中心花纹块、第一花纹主沟、第二花纹主沟、第一沟槽、第二沟槽、长花纹块、横向沟槽、第一细刀槽、第二细刀槽、细窄刀槽、波浪形刀槽，所述肩部花纹块上设置有中心花纹块，所述肩部花纹块上设置有第一花纹主沟，所述肩部花纹块上设置有第二花纹主沟，所述中心花纹块上开设有第一沟槽，所述中心花纹块上开设有第二沟槽，所述第一沟槽和第二沟槽交错分布，所述肩部花纹块上设置有长花纹块，所述肩部花纹块上开设有横向沟槽，所述肩部花纹块上开设有第一细刀槽。本实用新型涉及一种四季胎胎面结构，具有噪音小、干湿性能好、雪地路面抓地力大的特点。

技术领域

本实用新型属于胎面结构技术领域，具体为一种四季胎胎面结构。

背景技术

在我国中部及北部地区和欧洲部分地区，一年四季分明，尤其是冬天气温较低，甚至会有冰雪路面，因此，需要选择一款合适的轮胎来应对不同的天气及路况。据调研，很多车主在冬天仍然使用夏季胎，夏季胎在低温条件下由于其固有的配方和花纹设计，抓地性能下降，尤其是冰雪路面，给消费者带来安全隐患。更换冬季胎不仅增加成本，也给车主带来很大不便，因此，四季胎的研究开发应运而生。

四季胎，又名全天候轮胎，结合了冬季胎与夏季胎的优点，是一种适用于春夏秋冬，并能自如应对干地、湿地、雪地等各种不同路况的轮胎。目前市场上常见的四季胎花纹多为“人”字形单导向设计，这类设计根据花纹块上刀槽密度的不同又分为偏冬季花纹和偏夏季花纹。现有四季胎花纹设计虽然能满足四季使用，仍然存在噪音偏大，湿滑、雪地路面抓地不足的问题。因此，需要进行改进。

实用新型内容

本实用新型的目的就在于为了解决上述问题而提供一种四季胎胎面结构，解决了上述背景技术中提到的问题。

为了解决上述问题，本实用新型提供了一种技术方案：

一种四季胎胎面结构，包括肩部花纹块、中心花纹块、第一花纹主沟、第二花纹主沟、第一沟槽、第二沟槽、长花纹块、横向沟槽、第一细刀槽、第二细刀槽、细窄刀槽、波浪形刀槽，所述肩部花纹块上设置有中心花纹块，所述肩部花纹块上设置有第一花纹主沟，所述肩部花纹块上设置有第二花纹主沟，所述中心花纹块上开设有第一沟槽，所述中心花纹块上开设有第二沟槽，所述第一沟槽和第二沟槽交错分布，所述肩部花纹块上设置有长花纹块，所述肩部花纹块上开设有横向沟槽，所述肩部花纹块上开设有第一细刀槽，所述肩部花纹块上开设有第二细刀槽，所述中心花纹块上开设有细窄刀槽，所述中心花纹块上开设有波浪形刀槽。

作为优选，所述第一沟槽和所述第二沟槽采用“一深一浅”设计，所述第一沟槽和所述第二沟槽深度比值范围在1.5-3.0之间。通过设置第一沟槽和所述第二沟槽，深浅交替中轮胎排水性能有了保证，而且均衡了中心花纹块刚性。

作为优选，所述横向沟槽为尾部封闭的漏斗形结构，所述横向沟槽在肩部花纹块上交替排列。通过设置横向沟槽，使胎面上载荷传递更平滑，降低进入接地区域的振动和冲击。

作为优选，所述中心花纹块呈蜂巢状排布，两块所述中心花纹块为一组，两组所述中心花纹块之间错位排布、互相咬合。

作为优选，所述第一沟槽呈之字形排布，所述第一沟槽角度α在90°-120°范围内，所述第二沟槽角度β在130°-160°范围内。通过设置第一沟槽，使胎面上载荷传递更平滑。

作为优选，所述第一沟槽与第一花纹主沟和第二花纹主沟联通，所述第一沟槽宽度在2mm-7mm之间。通过设置第一沟槽，增加台面摩擦力。

作为优选，所述细窄刀槽和波浪形刀槽厚度在0.1mm-0.8mm范围内，所述细窄刀槽和波浪形刀槽之间的距离在4mm-7mm范围内。通过设置细窄刀槽和波浪形刀槽，保证干湿地性能的同时提升雪地性能。

作为优选，所述细窄刀槽为直线型波浪形刀槽位于中心花纹块中部，所述细窄刀槽位于中心花纹块边部。通过设置细窄刀槽和波浪形刀槽，为降低轮胎噪音提供双重保障。