[实用新型]B柱结构总成及车辆

说明书

本实用新型提供了一种B柱结构总成及车辆，包括内板和设于内板外侧的外板，外板上部隆起区域的外侧面开设有至少一个上部减重孔，外板下部隆起区域的外侧面开设有沿上下方向间隔分布的多个下部减重孔，下部减重孔与上部减重孔的开孔数量和/或总开孔面积不同。本实用新型使B柱结构总成的上部模态频率和下部模态频率不同，B柱结构总成上部和下部难以实现共振，形成避频设计，在车辆行驶过程中，因共振产生的异响得到有效抑制。

技术领域

本实用新型属于车身部件技术领域，具体涉及一种B柱结构总成及车辆。

背景技术

随着汽车技术的迅速发展，用户对车辆的需求已经不仅停留在简单代步工具的层面，对车辆的大空间、舒适性要求也日益增加，为了满足用户对大空间的需求，车身整体的尺寸也需要增大，但是，需要保证车身整体的强度相应提升，以满足对来自于路面、动力总成的激励能量进行衰减，使车辆在空间大基础上依然能提供安静驾乘感受。

车辆B柱是车身中部的重要支撑构件，其顶部与车身上纵梁连接，底部与车身下纵梁连接，B柱的结构强度直接影响车身整体强度水平。现有的B柱结构强度水平难以满足大尺寸车身的强度需求，不仅直接影响车身对振动激励能量的衰减效果，还容易在行驶过程中产生振动异响，对车辆的NVH性能产生负面影响。

实用新型内容

本实用新型实施例提供一种B柱结构总成及车辆，旨在解决现有技术中存在的B柱结构容易在行驶过程中产生振动异响的问题。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：

第一方面，提供一种B柱结构总成，包括内板和设于所述内板外侧的外板；

所述外板上部隆起区域的外侧面开设有至少一个上部减重孔，所述外板下部隆起区域的外侧面开设有沿上下方向间隔分布的多个下部减重孔，所述下部减重孔与所述上部减重孔的开孔数量和/或总开孔面积不同。

结合第一方面，在一种可能的实现方式中，所述外板下部隆起区域前侧面和所述外板下部隆起区域后侧面的其中之一设有第一侧凹陷，所述外板下部隆起区域前侧面和所述外板下部隆起区域后侧面的其中之另一设有与所述第一侧凹陷对应的第一侧凸起。

结合第一方面，在一种可能的实现方式中，所述第一侧凹陷与所述第一侧凸起上下交错设置。

结合第一方面，在一种可能的实现方式中，所述第一侧凹陷与所述第一侧凸起均位于所述外板下部的位置。

结合第一方面，在一种可能的实现方式中，所述外板下部隆起区域的外侧面设有向外凸出的下部加强凸起，所述下部加强凸起为矩形凸起，且位于所述第一侧凹陷与所述第一侧凸起的下方。

结合第一方面，在一种可能的实现方式中，所述外板中部隆起区域的外侧面设有向外凸出的中部加强凸起，所述中部加强凸起为矩形凸起，在垂直于前后方向的平面上，所述中部加强凸起的正投影呈上宽下窄的三角形。

一些实施例中，所述B柱结构总成还包括加强板，所述加强板包括主板体和分别设于所述主板体前后两侧缘的两个侧板体，所述侧板体向所述主板体的内侧延伸；

所述主板体上设有向外凸出的第一加强凸起及第二加强凸起，所述第一加强凸起与所述中部加强凸起的内侧面贴合连接，所述第二加强凸起与位于所述中部加强凸起上方的所述外板的内侧面贴合连接；

两个所述侧板体分别与所述外板上中部隆起区域的前侧壁和后侧壁贴合连接，所述侧板体为上窄下宽的三角形板体。

结合第一方面，在一种可能的实现方式中，所述外板上部隆起区域的外侧面设有向外凸出的上部加强凸起，所述上部加强凸起的前侧呈前凸的拱形，所述上部加强凸起的后侧呈后凸的拱形。

结合第一方面，在一种可能的实现方式中，所述内板为向外凸的第一拱形构件，所述外板为向外凸的第二拱形构件，所述第一拱形构件的拱顶与所述第二拱形构件的拱顶上下错位设置。