[实用新型]副车架以及车辆

说明书

本实用新型公开了一种副车架以及车辆，该副车架包括：纵梁，所述纵梁包括：左纵梁和右纵梁，所述左纵梁和所述右纵梁左右间隔设置；横梁，所述横梁包括：前横梁和后横梁，所述前横梁和所述后横梁前后间隔设置，所述前横梁的两端分别与所述左纵梁和所述右纵梁相连接，所述后横梁的两端分别与所述左纵梁和所述右纵梁相连接；其中，所述左纵梁、所述右纵梁、所述前横梁和所述后横梁均为周向封闭的铝合金型材。由此，通过设计周向封闭的铝合金型材形成的副车架可以提升其强度，减少模具成本，从而提升车辆的稳定性和经济性。

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其是涉及一种副车架以及车辆。

背景技术

随着汽车行业的不断发展，汽车已经成为人们生活中不可缺少的一部分，而副车架作为汽车底盘系统重要的承载元件，在提高汽车行驶舒适性以及操控性能方面起到重要的作用。汽车副车架可以看成是汽车前后车桥的骨架，是前后车桥的重要组成部分，汽车副车架支承前后车桥，使车桥、悬挂通过它再与正车架相连。汽车副车架的作用是阻隔振动和噪声，减少振动和噪声直接进入车厢，所以普遍使用在轿车和SUV上，对于承载式车身而言，副车架是底盘系统最重要的承载原件。路面激励、发动机燃烧振动、进排气系统振动等都通过副车架间接传递到车身，为了有效避免振动噪声通过该路径向车内传递，必须控制副车架与左右控制臂、发动机下系杆、排气系统吊钩等主要关键连接点的动刚度曲线，以提高减震效果，从而阻断振动噪声传递路径。

相关技术中，现有的钢件副车架重量偏大，副车架受多硬点及安装空间限制，以及为了满足刚度、强度、模态、疲劳寿命要求，副车架的设计结构比较复杂，在工艺上需要采用较多的焊接工序来满足设计需求，没有达到轻量化目的，同时零件精度和生产成本都不是很理想。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种副车架，该副车架可以提升其强度，可以减少模具开发成本，可以集成不同安装点，从而提升车辆的稳定性、经济性和集成化效果。

本实用新型还进一步地提出了一种车辆。

根据本实用新型第一方面的副车架包括：纵梁，所述纵梁包括：左纵梁和右纵梁，所述左纵梁和所述右纵梁左右间隔设置；横梁，所述横梁包括：前横梁和后横梁，所述前横梁和所述后横梁前后间隔设置，所述前横梁的两端分别与所述左纵梁和所述右纵梁相连接，所述后横梁的两端分别与所述左纵梁和所述右纵梁相连接；其中，所述左纵梁、所述右纵梁、所述前横梁和所述后横梁均为周向封闭的铝合金型材。

由此，通过设计周向封闭的铝合金型材形成的副车架可以提升其强度，减少模具成本，从而提升车辆的稳定性和经济性。

在本实用新型的一些示例中，所述的副车架还包括：中梁，所述中梁包括：前中梁和后中梁，所述前中梁和所述后中梁在所述前横梁和所述后横梁之间前后间隔设置，所述左中梁的两端分别与所述左纵梁和所述右纵梁相连接，所述右中梁的两端分别与所述左纵梁和所述右纵梁相连接；加强梁，所述加强梁包括：左加强梁和右加强梁，所述左加强梁连接于所述左纵梁的后端和所述后横梁的左端之间，所述右加强梁连接于所述右纵梁的后端和所述后横梁的右端之间，所述前中梁、所述后中梁、所述左加强梁和所述右加强梁均为周向封闭的铝合金型材。

在本实用新型的一些示例中，所述前横梁、所述后横梁、所述前中梁、所述后中梁、所述左加强梁和所述右加强梁均为中空且等壁厚的方管梁；所述左纵梁和所述右纵梁均为中空的方管梁，所述左纵梁的左右侧壁厚度小于所述左纵梁的上下侧壁厚度，所述右纵梁的左右侧壁厚度小于所述右纵梁的上下侧壁厚度。

在本实用新型的一些示例中，所述的副车架还包括：左前安装梁和右前安装梁，所述左前安装梁连接于所述左纵梁的前端和所述前横梁的左端之间，所述右前安装梁连接于所述右纵梁的前端和所述前横梁的右端之间，所述左前安装梁和所述右前安装梁均为铝合金型材。