[实用新型]电动全地形车

说明书

一种电动全地形车，包括驱动组件，包括电机；车轮组件，车轮组件包括第一车轮组件和第二车轮组件；车架组件，电机设置在车架组件上；电池组件，为电机提供动力来源；传动组件，包括驱动桥组件和传动轴，驱动桥组件包括第一驱动桥组件和第二驱动桥组件；传动轴的一端连接电机，传动轴的另一端连接第一驱动桥组件，电机通过传动轴将电机的驱动力传输至第一驱动桥组件，且传动轴设置在电池组件的下方。通过对电池组件与传动轴之间的合理排布，可以使用电动能源的同时搭载单电机驱动方式，使电动全地形车具备更高的续航里程的同时还能拥有前后四驱动力。

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，特别是涉及一种电动全地形车。

背景技术

全地形车是指可以在任何地形上行驶的车辆，在普通车辆难以机动的地形上能够行走自如。全地形车的英文是All Terrain Vehicle(适合所有地形的交通工具)，缩写是ATV，又称“全地形四轮越野机车”，车辆简单实用，越野性能好。ATV能够与地面产生更大的摩擦力而且能降低车辆对地面的压强，使其容易行驶于沙滩、河床、林道、溪流，以及恶劣的沙漠地形，可载送人员或运输物品。

在全球电动化的趋势下，全地形车电动化也成为节能减排号召下不可阻挡的发展潮流，但是全地形车的电动化意味着全地形车在搭载传统的驱动系统和传动系统的同时还需配备电池组件，为了在保证续航的同时增强整车动力，通常在电动全地形车上设置一个电机并通过传动轴实现前后四驱动力，但是在设置电池组件的情况下，妥善解决传动轴与电池组件之间的排布干涉问题是全地形车电动化的过程中的一道难题。

发明内容

为解决现有技术的不足，本发明的目的在于提供一种传动轴设置在电池组件下方的电动全地形车。

为了实现上述目标，本发明采用如下的技术方案：

一种电动全地形车，包括驱动组件，包括电机；车轮组件，车轮组件包括第一车轮组件和第二车轮组件；车架组件，电机设置在车架组件上；电池组件，为电机提供动力来源；传动组件，包括驱动桥组件和传动轴；传动轴的一端连接电机，传动轴的另一端连接驱动桥组件，电机通过传动轴将电机的驱动力传输至驱动桥组件，且传动轴设置在电池组件的下方。

进一步地，电动全地形车还设置有变速箱，变速箱上设置有第一输出齿轮，传动轴的上设置有与第一输出齿轮配合的第一输入齿轮。

进一步地，驱动桥组件包括第一驱动桥组件和第二驱动桥组件；传动轴的一端设置有第一锥齿轮，传动轴的另一端设置有第二锥齿轮，传动轴设置第一锥齿轮的一端连接至第二驱动桥组件，传动轴设置第二锥齿轮的一端连接至第一驱动桥组件。

进一步地，第一驱动桥组件设置有第一差速器，第二驱动桥组件设置有第二差速器，第一差速器设置有第四锥齿轮，第二差速器设置有第三锥齿轮，第一锥齿轮与第三锥齿轮啮合，第三锥齿轮与第四锥齿轮啮合。

进一步地，电池组件下端设置有倒“U”形容纳空间，倒“U”形容纳空间设置为贯穿电池组件下端，传动轴至少部分设置在容纳空间内部。

进一步地，驱动桥组件包括第一驱动桥组件和第二驱动桥组件；电池组件设置在座椅下方，电池组件设置在第一驱动组件和第二驱动组件之间。

进一步地，驱动桥组件包括第一驱动桥组件和第二驱动桥组件；传动组件还包括第一传动机构和第二传动机构，第一传动机构一端连接至第一驱动桥组件，第一传动机构的另一端连接至传动轴，第二传动机构一端连接至第二驱动桥组件，第二传动机构另一端连接至传动轴的另一端。

进一步地，驱动桥组件包括第一驱动桥组件和第二驱动桥组件；电动全地形车还设置有分动器，分动器的一端连接至第一驱动桥组件，分动器的另一端连接至传动轴，分动器能够控制传动轴与第一驱动桥组件之间的连接与断开。

本发明的有益之处在于：通过对电池组件与传动轴之间的合理排布，可以使用电动能源的同时搭载单电机驱动方式，是电动全地形车具备更高的续航里程的同时还能拥有前后四驱动力。