[实用新型]一种富水砂层盾构隧道与车站连接结构

说明书

本实用新型属于隧道施工技术领域，具体涉及一种富水砂层盾构隧道与车站连接结构，包括封堵组件，封堵组件包括两组连接板，连接板通过锚杆安装在盾构管片和车站侧墙上，连接板上设置有后端板和斜板，连接板与盾构管片、车站侧墙之间夹装有密封垫一，后端板侧面焊接的螺母螺纹连接螺杆，螺杆插装在压板上，压板两侧压接有密封垫二，密封垫二粘接在压板的两侧，车站侧墙连接有车站中板和车站底板，车站侧墙的一侧设有车站围护，车站围护和盾构管片之间设有注浆土层。本实用新型的有益效果为：通过预埋件锚杆连接钢结构组件，利用钢结构本身的弹性配合密封垫实现对盾构管片与车站侧墙之间的施工缝的密封，且施工快速，无需浇筑。

技术领域

本实用新型属于隧道施工技术领域，具体涉及一种富水砂层盾构隧道与车站连接结构。

背景技术

盾构隧道是城市地铁地下区间常用的结构形式，而盾构隧道与车站的接头往往为两种结构相接的薄弱环节，传统连接方式通过现浇混凝土环梁将两结构连成整体，但存在多处施工缝，接头往往容易渗漏水，尤其在富水砂层中渗漏水现场更严重，引发安全隐患。

针对上述问题，授权公告号为CN211950525U的的中国实用新型专利提出了一种富水砂层盾构隧道与车站连接结构，通过在接口处管片背部预埋一圈圆形钢板以及车站侧墙处预埋第二钢板，同时在圆形钢板后焊接第一钢板，能有效减小渗漏水通道，减小渗漏水现象；这种方式以预埋件配合水泥浇筑的方式较好的封堵管片与车站侧墙之间的施工缝，但是浇筑过程繁琐，施工时间长，需要凿毛、搭建模板、浇筑、拆模等步骤，且管片与车站侧墙之间的施工缝的封堵效果容易受到浇筑质量的影响。

实用新型内容

针对以上问题，本实用新型的目的在于：提供一种富水砂层盾构隧道与车站连接结构，解决现有技术中富水砂层环境下管片与车站侧墙之间的施工缝漏水的问题。

为实现以上目的，本实用新型采用的技术方案：一种富水砂层盾构隧道与车站连接结构，包括封堵组件，所述封堵组件包括两组连接板，所述连接板通过预埋在位于盾构隧道接口端的盾构管片和车站侧墙上的锚杆而安装在盾构管片和车站侧墙上，所述连接板上前后相对设置有后端板和斜板，所述连接板与盾构管片、车站侧墙之间夹装有密封垫一，所述后端板的侧面焊接有螺母，所述螺母螺纹连接螺杆，所述螺杆插装在压板上，所述压板包括前端板和侧板，所述压板的两侧压接有密封垫二，所述密封垫二粘接在压板的两侧，所述车站侧墙连接有车站中板和车站底板，所述车站侧墙的一侧设有车站围护，所述车站围护和盾构管片之间设有注浆土层。

本实用新型的有益效果为：通过预埋件锚杆连接钢结构组件，利用钢结构本身的弹性配合密封垫实现对盾构管片与车站侧墙之间的施工缝的密封，且施工快速，无需浇筑。

为了保证连接板与盾构管片、车站侧墙之间的密封性；

作为上述技术方案的进一步改进：所述锚杆沿盾构管片的轴向方向在盾构管片和车站侧墙上呈两列设置，所述密封垫一的边部与连接板的边部相平齐。

本改进的有益效果为：两列设置的锚杆可使连接板稳定的贴合安装在盾构管片和车站侧墙上，进而稳定的夹装密封垫一，保证密封垫一的密封效果。

为了提高后端板的结构强度；

作为上述技术方案的进一步改进：所述后端板与连接板之间设置有加强筋，所述加强筋为三角板结构，所述加强筋的两个垂直侧面焊接连接连接板和后端板的侧面。

本改进的有益效果为：加强筋为后端板提供支撑，提高后端板的结构强度。

为了使螺杆便于连接螺母；

作为上述技术方案的进一步改进：所述后端板上开设有与螺母的轴线共线，且适配插装螺杆的通孔，所述螺母设置在后端板背向斜板的一端端面。

本改进的有益效果为：螺杆可首先定位插装后端板，再螺纹连接螺母。

为了保证压板与斜板之间的密封效果；