[实用新型]一种铝合金纵梁碰撞试验装置

说明书

本实用新型公开了一种铝合金纵梁碰撞试验装置，包括驱动小车、刚性壁、第一安装板、两个第二安装板和夹持组件，刚性壁布置于驱动小车前方，第一安装板固定于驱动小车前端，第一安装板上设有多个呈阵列分布的第一安装孔，两个第二安装板可拆卸连接于第一安装板前端面上，两个夹持组件分别与两个第二安装板前端面可拆卸连接且两个夹持组件关于驱动小车纵向中平面对称布置；夹持组件包括两个相对位置可调的第一夹持块和第二夹持块，第一夹持块和第二夹持块之间形成与铝合金纵梁对应配合的槽体，所述第一夹持块和第二夹持块分别与铝合金纵梁后部相对的两侧连接。其能够在整车开发周期前期对铝合金纵梁进行碰撞试验，通用性好。

技术领域

本实用新型涉及汽车安全的试验装置，具体涉及铝合金纵梁碰撞试验装置及车辆。

背景技术

正面100%重叠刚性壁障碰撞FRB、正面50%重叠移动渐进变形壁障碰撞MPDB是2021版C-NCAP评价整车碰撞安全性的最新考察工况。

汽车前部结构在正面碰撞发生中吸收碰撞能量，保护乘员舱内人员的生命财产安全。纵梁是汽车前部结构中的主要吸能零件。正面100%重叠刚性壁障碰撞FRB需要刚度偏高的纵梁。正面50%重叠移动渐进变形壁障碰撞MPDB试验时只有一个纵梁能参加吸能工作，刚度高易失稳，吸收的能量就更少；刚度高的纵梁会“刺穿”局部吸能壁，使吸能壁起不到应有的吸能作用。试验结果良好的车辆表明，在前半米范围内，车辆刚度较小，接近乘员舱时刚度较高。这种设计需要刚度的梯度变化，需要确定变化点位置，来满足性能上的要求。基于成本考虑下，变化点确定依靠有限元仿真方法进行。

目前，铝合金广泛应用于电动车的轻量化设计中，铝合金纵梁大部分为挤压型材。挤压工艺成型的铝合金纵梁如图3所示，横截面一般为矩形。铝合金材料的延伸率低，实际应用易发生撕裂、失稳，导致铝合金纵梁在碰撞有限元仿真中，准确度远远低于钣金件的计算结果。

在整车中进行验证时，一旦试验出现问题，基本处于无法解决的情况。需要在开展前期就要进行对应的论证。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种铝合金纵梁碰撞试验装置，其能够在整车开发周期前期对铝合金纵梁进行碰撞试验，通用性好。

本实用新型所述的铝合金纵梁碰撞试验装置，包括驱动小车、刚性壁、第一安装板、两个第二安装板和两个夹持组件，所述刚性壁布置于驱动小车前方，所述第一安装板固定于驱动小车前端，第一安装板上设有多个呈等间距矩形阵列分布的第一安装孔，两个第二安装板可拆卸连接于第一安装板前端面上，两个夹持组件分别与两个第二安装板前端面可拆卸连接且两个夹持组件关于驱动小车纵向中平面对称布置；所述夹持组件包括两个相对位置可调的第一夹持块和第二夹持块，所述第一夹持块和第二夹持块之间形成与铝合金纵梁对应配合的槽体，所述第一夹持块和第二夹持块分别与铝合金纵梁后部相对的两侧连接。

进一步，所述第二安装板呈矩形，四个角上设有第二安装孔。

进一步，所述第二安装孔为腰形孔，四个腰形孔的长度方向均为水平方向。

进一步，所述第一夹持块和第二夹持块均呈“L”型，所述第一夹持块包括相互垂直连接的第一板和第二板，所述第一板上设有与铝合金纵梁连接的第三安装孔，所述第二板上设有与第二安装板连接的第四安装孔；所述第二夹持块包括相互垂直连接的第三板和第四板，所述第三板上设有与铝合金纵梁连接的第五安装孔，所述第四板上设有与第二安装板连接的第六安装孔；所述第一板和第三板相对布置，所述第二板和第四板的朝向相反。

进一步，所述第四安装孔和第六安装孔的数量均为两个，两个第四安装孔和第六安装孔均沿上下方向间隔布置；所述第二安装板上设有上下平行布置的滑孔，位于上方的第四安装孔和第六安装孔与上方滑孔位置相对应，位于下方的第四安装孔和第六安装孔与下方滑孔位置相对应；紧固螺栓穿过第四安装孔或第六安装孔以及滑孔后与紧固螺母连接。

进一步，所述第一板和第二板之间连接有第一加强肋板；所述第三板和第四板之间连接有第二加强肋板。