[实用新型]一种动力定位船舶的发电机组辅助配电系统

说明书

本实用新型公开了一种动力定位船舶的发电机组辅助配电系统，包括由左机舱和左配电板间形成的第一DP分区，以及由右机舱和右配电板间形成的第二DP分区；第一DP分区与第二DP分区布置相同；左机舱内设置发电机组，以及与其相应的440V辅助电源板、分区230V电源板；左配电板间内布置440V主配电板、230V主配电板和24VDC UPS电源板；440V辅助电源板上的2路电源分别对应440V主配电板、右配电板间内440V主配电板；24VDC UPS电源板上的2路电源分别对应230V主配电板、右配电板间内230V主配电板。本实用新型大幅降低了DP2、DP3工况发电机组辅助配电系统的故障概率。

技术领域

本实用新型涉及船舶上发电机组辅助系统的配电技术，更具体地说，涉及一种动力定位船舶的发电机组辅助配电系统。

背景技术

动力定位(DP)船舶可以在瞬息万变的海洋环境中维持船舶的艏向和位置，提高了各类海上工程作业的可靠性，扩大了作业窗口期、提高了船舶应用的灵活性，在海洋工程领域得到越来越广泛的应用。DP2和DP3运行模式的区别在于单点故障不同，当船舶可以按作业需要选择DP2或DP3运行模式，而且可以形成闭环母排或“一”字形母排运行时，不同的发电机组辅助配电系统会对故障发生概率、单点故障后果造成很大影响。

DP2运行模式的单点故障不包括舱室的损失，因此发电机组通常布置在同一个机舱，主配电板通常布置在同一个配电板间。发电机组辅助配电电源按照主配电板汇流排的分段数量对应设置。比如，当主配电板汇流排分为两段时，发电机组的辅助配电电源也分为两组，由汇流排的两个分段分别给各自分段上的发电机组提供辅助电源，最大单点故障不会超出损失一个汇流排分段所引起的后果；DP3运行模式的单点故障包括失火或进水造成的一个舱室的损失，因此发电机组布置在两个或两个以上的机舱，主配电板分开布置在对应的配电板间，形成DP分区，发电机组辅助系统的电源由各自DP分区的主配电板供电，最大单点故障为损失一个舱室而导致的该DP分区的失效；对于闭环母排或“一”字形母排系统，即DP模式时母排分段联络开关合闸运行的系统，为了最大限度的减少故障的相互影响，每台发电机组或者每个DP冗余组内的数台发电机组与对应的发电机组冷却水系统、压缩空气系统、燃油系统、润滑系统等辅助系统形成区域自治，互相独立，以提高局部故障时发电机组的可用性，辅助系统的配电电源来自对应发电机组所连接的母排，以保证每台发电机组的独立性，从而实现船舶不同运行工况下的燃油经济性。

多功能工程船舶比如起重铺管船，按照DP3设置有多个机舱、配电板间，但根据实际作业需求可在DP2或DP3模式下作业。船舶在DP3模式时母排联络开关分闸，形成相互独立的DP分区运行；DP2模式时母排联络开关合闸，形成“一”字形母排系统。如果由DP分区配电板给对应机舱的发电机组辅助系统供电，不管是DP3模式还是DP2模式，当分区配电板故障时，与其相关的所有发电机组都将失效，等同于损失其中一个机舱，使得DP2模式的故障后果等同于DP3，扩大了故障后果；如果按照“一”字形母排运行要求，发电机组和各自辅助系统按照区域自治配置，由发电机组对应的母排给发电机组各自的辅助系统供电，则需要按照发电机组母排分段数量配置较多的辅助变压器，对成本和空间布置都有较大影响，而且一旦辅助电源回路中的设备比如变压器出现故障，发电机组即故障停机，灵活性较差。

实用新型内容

针对现有技术中存在的上述缺陷，本实用新型的目的是提供一种动力定位船舶的发电机组辅助配电系统，大幅降低了DP2、DP3工况发电机组辅助配电系统的故障概率，减轻了故障后果，保证了系统运行可持续性。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种动力定位船舶的发电机组辅助配电系统，包括由左机舱和左配电板间形成的第一DP分区，以及由右机舱和右配电板间形成的第二DP分区；

所述第一DP分区与所述第二DP分区布置相同；

所述左机舱内设置发电机组，以及与其相应的440V辅助电源板、分区230V电源板；