[实用新型]一种高铁轨道减震垫板安装固定组件

说明书

本实用新型公开了一种高铁轨道减震垫板安装固定组件，包括混凝土块和减震垫板，混凝土块的外部活动设置有钢板，钢板的外部安装有第一固定板，钢板的外部安装有第二固定板，第一固定板与第二固定板的内部共同活动连接有第一螺纹杆，第一螺纹杆的外部螺纹连接有第一螺纹环。本实用新型通过设置钢板，首先在混凝土块的外部放置圆板和第二螺纹杆，然后将钢板套在混凝土块的外部的同时通过第二圆形槽穿过第二螺纹杆，将钢板套在混凝土块的外部，然后便可将减震垫板通过第一圆形槽穿过第二螺纹杆放在钢板的外部最后便可通过第二螺纹环对减震垫板进行固定安装，简单快捷，安装稳定，不会由于混凝土开裂而影响减震垫板的使用。

技术领域

本实用新型属于减震垫板技术领域，尤其涉及一种高铁轨道减震垫板安装固定组件。

背景技术

轨道是用条形的钢材铺成的供高铁等列车行驶的路线，以便于列车按照固定的路线行驶，为降低列车的运行噪音，减轻列车的震动，目前一般通过设置减震垫板，以吸收列车在铁轨上运行时所产生的震动，减震垫板的性能直接影响着列车的运行安全性和舒适性。

现有的减震垫板的安装固定组件一般是在混凝土上开设安装孔，然后再在减震垫板上开设安装孔，最后通过螺栓连接安装，但是在长时间使用后，混凝土容易因为热胀冷缩的原理发生开裂，容易导致减震垫板的安装不够稳定，因此需要一种高铁轨道减震垫板安装固定组件。

需要说明的是，上述内容属于发明人的技术认知范畴，并不必然构成现有技术。

实用新型内容

为了解决上述问题，本实用新型的目的是提供一种高铁轨道减震垫板安装固定组件，具有安装稳定的效果。

为实现上述目的，本实用新型提出了一种高铁轨道减震垫板安装固定组件，包括混凝土块和减震垫板，所述混凝土块的外部活动设置有钢板，所述钢板的外部安装有第一固定板，所述钢板的外部安装有第二固定板，所述第一固定板与所述第二固定板的内部共同活动连接有第一螺纹杆，所述第一螺纹杆的外部螺纹连接有第一螺纹环，所述减震垫板的外部活动连接有多个第二螺纹杆，所述第二螺纹杆的外部螺纹连接有第二螺纹环，所述第二螺纹杆远离所述第二螺纹环的一端安装有圆板，所述减震垫板的外部开设有多个第一圆形槽，所述钢板的外部开设有多个第二圆形槽，所述钢板的内侧安装有方形板，通过设置钢板，首先在混凝土块的外部放置圆板和第二螺纹杆，然后将钢板套在混凝土块的外部的同时通过第二圆形槽穿过第二螺纹杆，将钢板套在混凝土块的外部，然后便可将减震垫板通过第一圆形槽穿过第二螺纹杆放在钢板的外部最后便可通过第二螺纹环对减震垫板进行固定安装，简单快捷，安装稳定，不会由于混凝土开裂而影响减震垫板的使用。

在一个示例中，所述第一圆形槽和所述第二圆形槽开口的大小与所述第二螺纹杆的大小相适配，避免第二螺纹杆与第一圆形槽和所述第二圆形槽之间不适配，导致减震垫板移位。

在一个示例中，所述第一螺纹杆的数量为两组并呈水平分布，所述第一螺纹环的数量为两组并呈水平分布。

在一个示例中，所述钢板的内侧安装有多个加强筋，强钢板的坚硬度，同时增大钢板与混凝土块之间摩擦力，避免钢板滑出混凝土块的外部。

在一个示例中，所述方形板与所述圆板的厚度相等，避免钢板与混凝土块之间的镂空处发生弯曲。

在一个示例中，所述方形板与所述圆板为橡胶材质，通过方形板和圆板进行二次减震作用，提高减震垫板的减震效果。

通过本实用新型提出的一种高铁轨道减震垫板安装固定组件能够带来如下有益效果：

1.通过设置钢板，首先在混凝土块的外部放置圆板和第二螺纹杆，然后将钢板套在混凝土块的外部的同时通过第二圆形槽穿过第二螺纹杆，将钢板套在混凝土块的外部，然后便可将减震垫板通过第一圆形槽穿过第二螺纹杆放在钢板的外部最后便可通过第二螺纹环对减震垫板进行固定安装，简单快捷，安装稳定，不会由于混凝土开裂导致减震垫板松动，从而影响减震垫板的使用。