[实用新型]一种半盖挖地铁车站龙门吊基础与渣土坑挡墙合建结构

说明书

本实用新型涉及隧道工程施工技术领域，且公开了一种半盖挖地铁车站龙门吊基础与渣土坑挡墙合建结构，包括挖掘坑、马路和渣土，其渣土填充在挖掘坑的内部，所述挖掘坑的内部左右两侧均设置有支撑柱，所述支撑柱的顶端放置有临时路板，其临时路板的高度与马路的高度相互适配，所述挖掘坑的两侧均设置有侧板，两个所述侧板之间安装有横杆，且横杆的中间区域与支撑柱通过螺栓固定连接。本实用新型通过设置第一轴、螺纹柱、第一齿轮、第二齿轮和螺纹杆等结构的配合，从而在使用扳手夹住第一轴旋转就能调节活动脚并使其在横杆上移动，这样就可以增加活动脚挤压侧板的力度，从而可以避免侧墙上泥土掉落后侧板需要重新加固的问题。

技术领域

本实用新型涉及隧道工程施工技术领域，具体为一种半盖挖地铁车站龙门吊基础与渣土坑挡墙合建结构。

背景技术

随着我国城市地铁建设的普及，在原本狭窄的城市道路下方设置地铁车站的情况越来越多，为了不影响城市车辆通行，减小施工过程占用的场地，较多车站目前均采用半幅盖挖法施工。盖挖法是当地下工程施做时需要穿越公路、建筑等障碍物而采取的新型工程施工方法，是由地面向下开挖至一定深度后，将顶部封闭，其余的下部工程在封闭的顶盖下进行施工。

现有的施工结构是挖掘坑被挖掘并在周围放置侧板后，同样使用横杆进行支撑固定，但是当侧墙上的泥土脱离之后侧需要重新拆卸侧板并使用螺栓进行加固，其加固的过程比较繁琐。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种半盖挖地铁车站龙门吊基础与渣土坑挡墙合建结构，解决了上述背景技术中的问题。

(二)技术方案

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种半盖挖地铁车站龙门吊基础与渣土坑挡墙合建结构，包括挖掘坑、马路和渣土，其渣土填充在挖掘坑的内部，所述挖掘坑的内部左右两侧均设置有支撑柱，所述支撑柱的顶端放置有临时路板，其临时路板的高度与马路的高度相互适配，所述挖掘坑的两侧均设置有侧板，两个所述侧板之间安装有横杆，且横杆的中间区域与支撑柱通过螺栓固定连接，所述横杆的两端均套设有活动脚，所述活动脚的端部与侧板的内表面压迫接触。

优选的，所述活动脚的一侧贯穿开设有活动槽，所述活动槽的内壁与横杆的端部配合连接。

优选的，所述活动脚的中心线处贯穿设置有第一轴，所述第一轴的一端贯穿至活动脚的外部并被打磨呈矩形形状。

优选的，所述活动脚的内部且位于第一轴的表面套设有螺纹柱，所述活动脚的内部且位于螺纹柱的上下两侧均设置有第一齿轮和第二齿轮，所述第一齿轮与第二齿轮啮合连接，所述第一齿轮与螺纹柱活动连接。

优选的，两个所述第二齿轮的中心处套设有第二轴，两个所述第二轴的一端均贯穿至活动槽的内部并连接有螺纹杆，所述横杆的端部上下两侧均开设有斜纹槽，且螺纹杆与斜纹槽的表面活动连接。

优选的，所述螺纹杆的另一端开设有圆槽，所述活动脚的一端上下两侧内表面处均设置有限位块，其限位块卡在圆槽内部以限制螺纹杆的位置。

(三)有益效果

本实用新型提供了一种半盖挖地铁车站龙门吊基础与渣土坑挡墙合建结构，具备以下有益效果：

(1)、本实用新型通过设置第一轴、螺纹柱、第一齿轮、第二齿轮和螺纹杆等结构的配合，从而在使用扳手夹住第一轴旋转就能调节活动脚并使其在横杆上移动，这样就可以增加活动脚挤压侧板的力度，从而可以避免侧墙上泥土掉落后侧板需要重新加固的问题。

(2)、本实用新型通过设置螺纹杆、圆槽和限位块等结构的配合，从而只需使用一个限位块就能将螺纹杆卡在活动脚上，这样可以减少螺纹杆在活动槽内的占用空间。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；