[实用新型]碳纤维自行车车架

说明书

本实用新型公开一种碳纤维自行车车架，包括第一管件以及与第一管件相互对接的第二管件，第一管件的端部具有第一接头部，第二管件的端部具有与第一接头部对接的第二接头部，第一接头部和第二接头部对接后形成拼接缝；第一接头部具有向第一管件的轴心倾斜的第一补纱部，第二接头部具有向第二管件的轴心倾斜的第二补纱部，第一补纱部和第二补纱部位于拼接缝的两侧，第一补纱部、第二补纱部以及拼接缝的外侧包覆有第一补纱层，第一补纱层上包覆有第二补纱层。本实用新型通过将车架管件进行拆分，成型难度小，易于矫正，将第一补纱部和第二补纱部倾斜设置，使得即使第一补纱层和第二补纱层较短时，也不会产生较大应力集中，补纱后的管件强度好。

技术领域

本实用新型涉及自行车车架技术领域，尤其涉及一种碳纤维自行车车架。

背景技术

现有的碳纤维复材碳纤维自行车一体成型难度大，不能大批量生产，主要有以下原因：1、模具费用高，开模困难，容易造成模具损伤，减短模具使用寿命；2、成型难度大，管件容易有外观缺陷。3、一体成型碳纤维自行车无法校正整车尺寸。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种通过拆分管件后再胶接的碳纤维自行车车架，可以有效降低开模费用且更容易成型和矫正。

为了实现上述目的，本实用新型提供的一种碳纤维自行车车架，包括第一管件以及与第一管件相互对接的第二管件，第一管件的端部具有第一接头部，第二管件的端部具有与第一接头部对接的第二接头部，第一接头部和第二接头部对接后形成拼接缝；第一接头部具有向第一管件的轴心倾斜的第一补纱部，第二接头部具有向第二管件的轴心倾斜的第二补纱部，第一补纱部和第二补纱部位于拼接缝的两侧，第一补纱部、第二补纱部以及拼接缝的外侧包覆有第一补纱层，第一补纱层上包覆有第二补纱层，第一补纱层的包覆重叠部与第二补纱层的包覆重叠部错位设置。

优选地，第一接头部的端部设有公接头，第二接头部的端部设有与公接头插接配合的母接头。

优选地，第一接头部的端部设有第一Z型接头，第二接头部的端部设有与第一Z型接头拼接的第二Z型接头。

优选地，第一补纱层相对于拼接缝的中心面两侧对称设置且第一补纱层的包覆重叠部位于拼接后的第一管件和第二管件的上部，第二补纱层相对于拼接缝的中心面两侧对称设置且第二补纱层的包覆重叠部位于拼接后的第一管件和第二管件的下部以形成错位设置。

优选地，第一补纱层为UD碳布，第二补纱层为1K碳纤维编织布，第一补纱层在第一管件和第二管件的轴向上的长度小于第二补纱层在第一管件和第二管件的轴向上的长度。

优选地，第一补纱层中的树脂含量为大于等于40％小于等于50％。

优选地，第一接头部的对接面和/或第二接头部的对接面上设有粘胶层。

优选地，碳纤维自行车车架包括后三角架，后三角架包括立管和后下叉，后下叉包括第一叉骨，第一叉骨包括第一叉骨主体和第一叉骨连接部，立管与第一叉骨连接部一体成型，第一叉骨主体一体成型，第一叉骨主体形成第一管件，一体成型后的立管与第一叉骨连接部形成第二管件。

优选地，第一补纱部的最上端与最下端之间的距离为大于等于0.4毫米小于等于0.5毫米，第二补纱部的最上端与最下端之间的距离与第一补纱部的最上端与最下端之间的距离相同。

优选地，第一补纱部的最上端设有第一标记线，第二补纱部的最上端设有第二标记线。

与现有技术相比，本实用新型通过将碳纤维自行车车架的管件进行拆分，形成需要对接的第一管件和第二管件，车架拆分后，各部件单独成型，成型难度小，易于矫正，另外，将第一补纱部和第二补纱部均向各自所在管件的轴心倾斜设置，该设计使得即使第一补纱层和第二补纱层较短时，也不会形成凹坑，产生较大应力集中，补纱后的管件强度好，同时，通过在采用两层补纱的方式对第一接头部和第二接头部进行补纱，且第一补纱层的包覆重叠部与第二补纱层的包覆重叠部错位设置，使得补纱更方便、快捷、可靠。