[实用新型]一种减速机的放油塞结构

说明书

本实用新型公开了一种减速机的放油塞结构，包括丝筒，所述丝筒的外壁上方固定套接有套环，所述套环的上表面固接有橡胶圈，所述丝筒的外壁固定套接有第一螺母，所述丝筒的下方设有便排组件。该减速机的放油塞结构，通过丝筒、套环、橡胶圈、第一螺母和便排组件之间的配合，可以使螺纹管向下移动，期间塞堵会与螺纹管的内壁顶端相分离，这样减速机内部的融化油会通过丝筒、螺纹管和接头的内部排出，期间流出的润滑油不会与操作人员的手和手持扳手相接处，利于排出润滑油的统一收纳，且无需操作人员耗费时间体能去进行清洁作业，使得减速机内部润滑油排出过程较为便捷。

技术领域

本实用新型涉及减速机技术领域，具体为一种减速机的放油塞结构。

背景技术

减速器是一种由封闭在刚性壳体内的齿轮传动、蜗杆传动、齿轮-蜗杆传动所组成的独立部件，常用作原动件与工作机之间的减速传动装置。在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，在现代机械中应用极为广泛，在运行以前，在减速机中注入适量的润滑油，减速机通常装备有注油孔和放油塞，因而在订购减速机的时候必须指定安装位置，为了后续更换减速机内部润滑油过程中排油的彻底，大多数厂家或是采购单位，都会将放油口设置在减速机的下方位置，目前市面上的减速机放油塞结构较为简单，基本都是单一丝堵结构，这样在将丝堵拆卸排出润滑油的过程中，润滑油会迅速流出与操作人员的手或是手持扳手相接处，不仅不利于排出润滑油的统一收纳，且还需操作人员耗费时间体能去进行清理，较为麻烦。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种减速机的放油塞结构，以解决上述背景技术中提出的目前市面上的减速机放油塞结构较为简单，基本都是单一丝堵结构，这样在将丝堵拆卸排出润滑油的过程中，润滑油会迅速流出与操作人员的手或是手持扳手相接处，不仅不利于排出润滑油的统一收纳，且还需操作人员耗费时间体能去进行清理，较为麻烦问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种减速机的放油塞结构，包括丝筒，所述丝筒的外壁上方固定套接有套环，所述套环的上表面固接有橡胶圈，所述丝筒的外壁固定套接有第一螺母，所述丝筒的下方设有便排组件；

所述便排组件包括螺纹管、接头、第二螺母、凸杆、竖筒、环槽、螺栓、滚珠、橡胶筒、插槽、插杆、垫片、连杆和塞堵；

所述螺纹管竖向位于丝筒的内部下方，所述螺纹管的底端固接有接头，所述螺纹管的外壁下方螺纹连接有第二螺母，所述第二螺母的外壁左右两侧顶端均固接有凸杆，所述凸杆的另一端固接有竖筒，所述环槽开设在丝筒的外壁下方，所述竖筒的外壁左右两侧上方均螺纹连接有螺栓，所述螺栓的内侧端部滑动卡接有滚珠，所述滚珠与环槽的接触面相贴合，所述螺纹管的外壁顶端抵紧有橡胶筒，所述橡胶筒与丝筒的内壁固定相连，所述螺纹管的上表面左右两侧均开设有插槽，所述插槽的内部设有插杆，所述插杆的顶端固接有垫片，所述垫片的外壁前后两端均固接有连杆，所述连杆的另一端与丝筒的内壁固定相连，所述垫片的下表面中心固接有塞堵，所述塞堵的外壁与螺纹管的内壁相抵紧。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该减速机的放油塞结构，相对于传统技术，具有以下优点：

通过丝筒、套环、橡胶圈、第一螺母和便排组件之间的配合，操作人员使用软管对接头的外壁进行套接，在将连接软管的另一端放入到盛放废弃润滑油容器内部，这时即可对第二螺母进行施力转动，因环槽对滚珠的滑动限位，能够使第二螺母转动过程中上下位置不会进行改变，又因第二螺母内壁与螺纹管的螺纹连接关系，以及插杆的螺纹管的限位，可以使螺纹管向下移动，期间塞堵会与螺纹管的内壁顶端相分离，这样减速机内部的融化油会通过丝筒、螺纹管和接头的内部排出，期间流出的润滑油不会与操作人员的手和手持扳手相接处，利于排出润滑油的统一收纳，且无需操作人员耗费时间体能去进行清洁作业，使得减速机内部润滑油排出过程较为便捷。

附图说明

结合附图并参考以下具体实施方式，本公开各实施例的上述和其他特征、优点及方面将变得更加明显。贯穿附图中，相同或相似的附图标记表示相同或相似的元素。应当理解附图是示意性的，原件和元素不一定按照比例绘制。