[实用新型]一种具有散热结构的汽车制动支架

说明书

本实用新型提供一种具有散热结构的汽车制动支架，涉及汽车制造领域，包括设有横杆和活动杆的支架主体；所述支架主体上形成有加工区域，所述加工区域位于所述横杆和所述活动杆上，所述加工区域上设有散热孔和加固件，该加工区域是通过拓扑优化结构软件确定的，然后再通过线割的方式在加工区域上加工出散热孔和加固件。该散热孔和加固件对汽车支架进行了轻量化，进而改善了现有汽车支架结构冗余，造成材料浪费和成本浪费，同时汽车支架所受应力过大，耐久度低，导致使用寿命较短的问题。

技术领域

本实用新型涉及汽车制造技术领域，具体而言，涉及一种具有散热结构的汽车制动支架。

背景技术

随着社会不断的发展，汽车成为人们出行必不可少的物品，众所周知，汽车发动机是整个汽车机械动力输出当中最重要的装置，汽车发动机是为汽车提供动力的发动机，是汽车的心脏，影响汽车的动力性、经济性和环保性，然而发动机在运转中会产生一些震动，因此在汽车制造的过程中为了防止发动机将这些震动传递到驾驶舱，需要用到汽车支架对发动机保持稳定，从而使得汽车可以平稳安全的运行。

由于现有汽车支架有很多地方都是可以省去的，省去的地方不会影响汽车制动结构,而且很多支架采用的是球墨铸铁制成，导致其非常重，并且承受的刹车压力会只在一个点上，进而导致支架耐久度低、受力过大，影响使用寿命。

实用新型内容

本实用新型公开了一种具有散热结构的汽车制动支架，旨在改善上述技术问题。

本实用新型采用了如下方案：

一种具有散热结构的汽车制动支架，包括设有横杆和活动杆的支架主体，所述支架主体上形成有加工区域，所述加工区域位于所述横杆和所述活动杆上，所述加工区域上设有散热孔和加固件。

作为进一步改进，所述加固件为加强筋。

作为进一步改进，所述加强筋分别设置在横杆上的加工区域的相对两端上。

作为进一步改进，两个所述加强筋的相对两侧均设有第一通孔，所述第一通孔远离加强筋一侧的上下两端均对称设有第二通孔，位于同一第一通孔一侧的上下两个第二通孔之间设有分隔两个第二通孔的第三通孔。

作为进一步改进，所述第三通孔与最近的第一通孔连通，其组合形状为T形；所述第二通孔的形状为三角形。

作为进一步改进，所述散热孔分别设置在活动杆上的加工区域的相对两端上。

作为进一步改进，所述散热孔的数量为四个，两个为一组分别设置在活动杆上的加工区域上。

通过采用上述技术方案，本实用新型可以取得以下技术效果：

本申请的具有散热结构的汽车制动支架，通过在支架主体设加工区域，且加工区域上设散热孔和加固件，该加工区域是通过拓扑优化结构软件确定的，然后再通过线割的方式在加工区域上加工出散热孔和加固件。该散热孔和加固件对汽车支架进行了轻量化，改善了现有汽车支架结构冗余，造成材料浪费和成本浪费的问题，同时增大其耐久度和使用寿命，抗压性会更强，进一步改善了汽车支架所受应力过大，耐久度低，导致使用寿命较短的问题。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施方式的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是图1中A的放大图。

具体实施方式