[实用新型]一种发动机进气结构以及发动机

说明书

本实用新型提供一种发动机进气结构以及发动机，本方案中在进气稳压壳的内壁设置有导流件，并通过导流件遮挡位于第一端的出气口，将气流导流至后续的出气口。通过设置导流件可避免由进气口进入的气流直冲位于第一端的出气口，因此，进入各缸的惯性力相同，故而提高了各缸涡流比一致性。另外，由于设置导流件可规避整机的边界限制，进气口设置于进气稳压壳的第一端（即一端进气），可以布置更长的混合段，混合均匀性可以得到很好的改善。

技术领域

本实用新型涉及发动机技术领域，具体涉及一种发动机进气结构以及发动机。

背景技术

目前，天然气发动机基本是沿用柴油机的结构，发动机的进气结构的进气方式多为中间进气，如此布置的不足就是混合段较短，混合效果不好，以及各缸涡流比一致性差。为此采用一端进气的方式，由于一端进气的方式，因进入各缸的惯性力相同，故而各缸涡流比一致性较好。另外，一端进气的方式可以布置更长的混合段，混合均匀性可以得到很好的改善。但考虑整机边界的限制，使得进气入口不能布置在端部，只能直冲端部的某个缸，如此带来的结果就是各缸涡流比一致性较差。

因此，如何提高发动机各缸涡流比一致性，成为本领域技术人员亟待解决的技术问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型实施例提供一种发动机进气结构以及发动机，以实现提高发动机各缸涡流比一致性。

为实现上述目的，本实用新型实施例提供如下技术方案：

本实用新型公开了一种发动机进气结构，包括：

进气稳压壳，进气稳压壳具有进气稳压腔，与进气稳压腔连通的进气口和多个出气口，进气口设置于进气稳压壳的进气侧并靠近进气稳压壳的第一端布置；多个出气口设置于进气稳压壳的出气侧，并沿气流方向依次布置；

导流件，导流件设置于进气稳压壳的内壁上，与进气口相对应，以遮挡位于进气稳压壳的第一端的出气口的部分，将气流导流至后续的出气口。

优选的，本实用新型的发动机进气结构中，导流件延伸至位于进气稳压壳的第一端的出气口中部的上方。

优选的，本实用新型的发动机进气结构中，导流件与进气口相对的部位具有导流面。

优选的，本实用新型的发动机进气结构中，导流件与位于进气稳压壳的第一端的出气口相对的部位具有避位面。

优选的，本实用新型的发动机进气结构中，导流面和避位面呈圆弧状结构。

优选的，本实用新型的发动机进气结构中，导流面的曲率半径R1大于避位面的曲率半径R2。

优选的，本实用新型的发动机进气结构中，进气口的中心线相对于进气稳压壳的进气侧倾斜设置。

优选的，本实用新型的发动机进气结构中，进气口的中心线与进气稳压壳的的进气侧夹角α的范围是30°-90°。

优选的，本实用新型的发动机进气结构中，进气口处设置有与进气总管连通的进气接管，进气接管包括依次连接的弯折段和水平段，弯折段与进气口连通，水平段与进气总管连通。

本实用新型还公开了一种发动机，应用有上述任一项的发动机进气结构。

基于上述技术方案，本实用新型实施例提供的上述方案，在进气稳压壳的内壁设置有导流件，并通过导流件遮挡位于进气稳压壳第一端的出气口，将气流导流至后续的出气口。通过设置导流件可避免由进气口进入的气流直冲位于第一端的出气口，因此，进入各缸的惯性力相同，故而提高了各缸涡流比一致性。另外，由于设置导流件可规避整机的边界限制，进气口设置于进气稳压壳的第一端（即一端进气），可以布置更长的混合段，混合均匀性可以得到很好的改善。

附图说明