[实用新型]一种外滑移门驱动结构

说明书

本实用新型公开了一种外滑移门驱动结构，涉及车门技术领域，本实用新型包括车厢，车厢内设置有辅助组件，辅助组件包括固定块，固定块上连接有支撑架，支撑架上分别连接有阻尼缸和伸缩架，阻尼缸和伸缩架上均连接有滑块。本实用新型通过辅助组件的设置，用于对车门进行辅助支撑从而减少导轨承受的压力以延长导轨使用寿命，在车门打开时支撑架和滑块受力转动，同时阻尼缸和伸缩架延长，通过阻尼缸的设置吸收并消耗车门打开以及闭合时产生的震动，从而减少结构震动以延长结构使用寿命，随着车门持续打开使滑块在车门内滑动，辅助结构位于车内并且有车门遮挡，从而减少灰尘和雨水对辅助支撑结构造成的影响，支撑效果好，同时经久耐用。

技术领域

本实用新型涉及车门技术领域，具体为一种外滑移门驱动结构。

背景技术

现在常见的车门有内嵌式车门、内摆式车门和外滑移式车门，车门打开后需要缩入车厢内壁中，因此对车厢内壁的要求较高，从而成本较高，内摆式车门结构简单联动性好，成本低廉，但是车门在打开后向车厢内摆动，具有一定危险性容易夹伤或撞伤乘客，因此运用这种开门方式的公交车在上下车位置常会设置警示标语，外滑移式车门成本同内嵌式相同依靠滑动方式开门，但车门打开后不在车厢内壁中因此成本不会很高，同时滑动开关门普遍有防夹措施不容夹伤和撞伤乘客，安全性相较于内摆而言更加安全。

申请号为CN201820936381.8的一种具有倍速链的外滑移门系统，涉及行走机械用车门领域，该实用新型的具有倍速链的外滑移门系统摒弃了现有技术中惯常采用的细钢丝绳或带传动结构、中间导轨、摆出机构和上下联动机构，而是通过一个上部约束、两个下部支承约束形成对外滑门体的三个可滑动的约束，结构牢固，保证滑移门体的运行稳定性。

该外滑移门的多个实施例中可粗分为单导轨和双导轨，单导轨主要由一个导轨承受车门重量，负荷较重容易损坏，双导轨由两个导轨配合承受车门重量，重量分摊减少荷载延长结构使用寿命，但是双导轨在使用过程中需要在车厢外部开设滑槽，导致外界灰尘、雨水容易进入导轨中，从而加剧结构磨损。

实用新型内容

基于此，本实用新型的目的是提供一种外滑移门驱动结构，以解决双导轨虽然承重强但外界杂质容易进入的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种外滑移门驱动结构，包括车厢，所述车厢内设置有辅助组件，所述辅助组件包括固定块，所述固定块上连接有支撑架，所述支撑架上分别连接有阻尼缸和伸缩架，所述阻尼缸和伸缩架上均连接有滑块，所述滑块上连接有滚轮。

通过采用上述技术方案，通过辅助组件的设置，用于对车门进行辅助支撑从而减少导轨承受的压力以延长导轨使用寿命，在车门打开时支撑架和滑块受力转动，同时阻尼缸和伸缩架延长，通过阻尼缸的设置吸收并消耗车门打开以及闭合时产生的震动，从而减少结构震动以延长结构使用寿命，随着车门持续打开使滑块在车门内滑动。

进一步的，所述车厢内连接有导轨，所述车厢内安装有电机，所述电机输出端连接有链轮，所述链轮上连接有链条，所述链条和导轨上连接有车门。

通过采用上述技术方案，电机启动后输出端驱动链轮旋转，链轮旋转后驱动链条转动从而带动车门位移，车门通过导轨导向从而先向外推出在右滑打开。

进一步的，所述支撑架与固定块活动连接，且所述滑块与车厢活动连接。

通过采用上述技术方案，在车门打开时支撑架和滑块受力转动，同时阻尼缸和伸缩架延长，通过阻尼缸的设置吸收并消耗车门打开以及闭合时产生的震动，从而减少结构震动以延长结构使用寿命。

进一步的，所述阻尼缸与滑块活动连接，且所述伸缩架与滑块活动连接。

通过采用上述技术方案，在车门打开时支撑架和滑块受力转动，同时阻尼缸和伸缩架延长，通过阻尼缸的设置吸收并消耗车门打开以及闭合时产生的震动，从而减少结构震动以延长结构使用寿命。

进一步的，所述滑块设置有四个，且四个所述滑块对称分布。