[实用新型]背载式高顶升舱口盖应急开启装置

说明书

本实用新型属于船舶技术领域，公开了一种背载式高顶升舱口盖应急开启装置，其特征在于，包括液压油箱、双出轴电机、两个双联串泵、四个供油软管和回油软管。两个双联串泵中的一个与双出轴电机输出轴的一端传动连接，另一个与双出轴电机输出轴的另一端传动连接，双联串泵的进油口与液压油箱连通。双联串泵的出油口处均连接有供油软管。回油软管与液压油箱连通。本实用新型的背载式高顶升舱口盖应急开启装置能够满足高顶升舱口盖四个顶升位置同步顶升的需要，并且即使在舱口盖原有液压动力单元和液压控制单元均失效的情况下也能够完成背载式高顶升舱口盖的应急开启。

技术领域

本实用新型涉及船舶技术领域，尤其涉及一种背载式高顶升舱口盖应急开启装置。

背景技术

背载式舱口盖是多用途船大开口货舱通道的一种优秀解决方案，一个货舱或者相邻两个货舱配置一对(两块)舱口盖，其中一块舱口盖被高顶升动力装置举升约1500mm高度后，另外一块带滚轮的舱口盖被动力装置平移到被举升的舱口盖底下，高顶升舱口盖下降放置在带滚轮的舱口盖上，成为一组舱口盖，该组舱口盖通过带滚轮的舱口盖的滚轮实现舱口围方向的灵活移动。被高顶升动力装置举升的舱口盖称为高顶升舱口盖，高顶升舱口盖自重198吨，如果液压动力单元或液压控制单元失效，需要采用应急开启装置在约10分钟内完成行程约1500mm的开启操作，高顶升动力装置和高顶升舱口盖之间没有固定连接，因此应急开启装置必须保证高顶升舱口盖四个顶升位置同步顶升。

常规舱口盖应急开启装置称为应急泵站，当液压动力单元失效时作为应急动力单元。由于常规舱口盖没有同步顶升要求，液压控制单元中没有液压分流阀组，因此通常只要将应急泵站通过带快接接头的软管接入液压控制单元作为应急动力单元即可，而不考虑液压控制单元失效的情况。此外，由于高顶升舱口盖需要四个顶升位置同步顶升，高顶升液压控制单元中的液压分流阀组对应的额定流量远大于常规舱口盖所使用的应急泵站的流量，常规舱口盖所使用的应急泵站无法满足高顶升液压控制单元中的液压分流阀组稳定工作的需要。因此常规舱口盖应急开启装置不能满足高顶升舱口盖应急开启需要。

因此，亟需一种背载式高顶升舱口盖应急开启装置，以解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种背载式高顶升舱口盖应急开启装置，在舱口盖原有液压动力单元和液压控制单元均失效的情况下也能够完成背载式高顶升舱口盖的应急开启。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

背载式高顶升舱口盖应急开启装置，包括：

液压油箱；

双出轴电机；

两个双联串泵，两个所述双联串泵中的一个与所述双出轴电机输出轴的一端传动连接，另一个与所述双出轴电机输出轴的另一端传动连接，所述双联串泵的吸油口与所述液压油箱连通；

四个供油软管，所述双联串泵的出油口处均连接有所述供油软管；

回油软管，其与所述液压油箱连通。

作为优选，还包括阀组，所述阀组包括多个溢流阀，所述双联串泵的出油口与所述供油软管的连通管路上均设置有所述溢流阀，所述溢流阀的出油口与所述液压油箱连通。

作为优选，还包括旁通阀，所述旁通阀与供油软管一一对应设置，所述旁通阀的进油口连通至所述双联串泵的出油口与所述供油软管的连通管路上，且所述旁通阀与对应的所述溢流阀并联设置。

作为优选，还包括回油过滤器，所述双联串泵与所述液压油箱的连通管路上设置有所述回油过滤器。

作为优选，还包括滚轮，所述滚轮设置于所述液压油箱底端，用于移动所述背载式高顶升舱口盖应急开启装置。

作为优选，还包括：

电缆卷筒，其设置于所述液压油箱壳体上；