[实用新型]一种上盖分体卧式减速机机壳

说明书

本实用新型公开了一种上盖分体卧式减速机机壳，包括壳体，客体包括底板和侧板，壳体的顶部安装有减速机低速区上盖和减速机高速区上盖，减速机低速区上盖上安装有高速区上盖安装配合斜面，减速机低速区上盖与减速机高速区上盖的联接处位于减速机高速区上盖的下方，并且减速机低速区上盖与减速机高速区上盖的联接处通过分体上盖上部联结螺栓进行固定，减速机低速区上盖上开设有低速区上盖密封位，上盖密封位内设置有上盖密封圈。通过减速机低速区上盖和减速机高速区上盖组合安装，并且通过分体上盖上部联结螺栓进行连接固定，联结螺栓拆卸安装便捷，便于将减速机低速区上盖和减速机高速区上盖进行拆卸，可以分别维修。

技术领域

本实用新型涉及上盖分体卧式减速机技术领域，具体为一种上盖分体卧式减速机机壳。

背景技术

目前使用的分体式减速机，主要是电机通过联轴器同减速机进行连接使用，对于减速机来说，一旦减速机轴承发生故障发生减速机壳体轴承位置磨损，大都需要将减速机上下箱体拆卸开进行检修，检修时间长，拆解和安装工作量大。另外的一种是直联式减速机，相对于分体式减速机，直联式减速机分体进行维修的情况要少一些，联结方式都是固定好的，一般不需要进行维修，只需要确保润滑就能保证设备的运行，但在驱动扭矩较大的传动系统，目前都不采用直联式减速机，主要考虑经济性和使用寿命，更多的采用分体式减速机，而卧式减速机就是目前常用于传动系统中的减速增矩领域。

现有的卧式加速机，减速机上盖都是整体式制作，虽然考虑了减速机的运转稳定性，但未考虑减速机出现故障时检修的方便性，目前对减速机检修时，大都是将减速机上下箱体的联结螺栓全部拆除，才能对减速机进行分体检修，而减速机损坏较多的部位一般在高速齿轮及轴承，现有减速机设计的方案就显得不符合维修效益的要求，是制约检修效率的主要因素。因此需要一种上盖分体卧式减速机机壳。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种上盖分体卧式减速机机壳，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种上盖分体卧式减速机机壳，包括壳体，所述壳体包括底板和侧板，所述壳体的顶部安装有减速机低速区上盖和减速机高速区上盖，所述减速机低速区上盖上安装有高速区上盖安装配合斜面，所述减速机低速区上盖与减速机高速区上盖的联接处位于减速机高速区上盖的下方，并且减速机低速区上盖与减速机高速区上盖的联接处通过分体上盖上部联结螺栓进行固定，所述减速机低速区上盖上开设有低速区上盖密封位，所述上盖密封位内设置有上盖密封圈。

优选的，所述的底板上开设有多组地脚安装孔，侧板中部安装有多组封机螺栓，侧板中部上方还安装有分体上盖侧面联结螺栓。

优选的，所述的上盖密封圈设置在减速机低速区上盖与减速机高速区上盖的联接处，并且上盖密封圈采用了硅胶O型密封圈。

优选的，所述的壳体的侧板内安装有垂直于底板的筋板。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该上盖分体卧式减速机机壳，通过减速机低速区上盖和减速机高速区上盖组合安装，并且通过分体上盖上部联结螺栓进行连接固定，联结螺栓拆卸安装便捷，便于将减速机低速区上盖和减速机高速区上盖进行拆卸，可以分别维修，有效解决了现有减速机整体上盖检修时间长、检修效率低，影响生产时间长的问题，减速机低速区上盖和减速机高速区上盖位置设计有可靠的硅胶O型密封圈，密封圈设计寿命长，确保了两个减速机上盖之间密封牢靠，不会发生漏油、渗油现象。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为本实用新型正剖视结构示意图；

图2为本实用新型俯剖视结构示意图。