[实用新型]一种发动机

说明书

本申请涉及发动机技术领域，尤其涉及一种发动机，包括气缸盖罩、气缸盖及气缸体，气缸盖罩设有油气分离器，气缸体包括燃烧室及曲轴箱，燃烧室连通发动机的进气道；气缸盖设有油气回流结构，包括：窜气通道，连通曲轴箱与油气分离器；及PCV主通道，连通油气分离器与进气道；曲轴箱内窜缸气体经窜气通道进入油气分离器，分离为油雾与混合气，油雾经PCV主通道流入进气道。本申请的发动机，气缸盖内开设窜气通道与PCV主通道，相较于采用PCV软管连通曲轴箱、油气分离器及进气道，节省了PCV软管的使用，减轻了发动机重量，降低了生产成本；并且油雾通过PCV主通道均匀流向与燃烧室连通的进气道，相较于将PCV主通道与进气歧管连通，缩短了油雾导入燃烧室的时间。

【技术领域】

本申请涉及发动机技术领域，尤其涉及一种发动机。

【背景技术】

窜气是通过活塞与气缸间的间隙中漏过并流入曲轴箱的气体，窜气中包含未被燃烧的气体，燃烧过的气体和汽油蒸汽，如果窜气留在曲轴箱内，则曲轴箱内压力会提高，增高的压力对活塞的运动产生阻力，且这些都能破坏机油，产生油泥，使曲轴箱腐蚀。

现有技术中，采用油气回流通道结构将窜气导入燃烧室内进行重新燃烧，具体为：窜气从曲轴箱上的PCV阀导向PCV软管后进入油气分离器，油气分离器将窜气分离为油雾与气体，PCV软管再将分离出的油雾导入发动机的进气歧管内。此种油气回流通道结构需要采用较长的PCV软管连通曲轴箱、油气分离器及进气歧管，增加了发动机的重量；并且分离的油雾从进气歧管导入燃烧室，需要再经过进气道，油雾导入时间长。

【实用新型内容】

鉴于此，本申请提供一种发动机，在气缸盖内开设窜气通道与PCV主通道，减轻发动机的质量，并且加快窜气的二次燃烧过程。

本申请提供一种发动机，所述发动机包括气缸盖罩、气缸盖以及气缸体，所述气缸盖设置于所述气缸盖罩与所述气缸体之间，所述气缸盖罩内设有油气分离器，所述气缸体包括燃烧室及曲轴箱，所述燃烧室连通所述发动机的进气道；所述气缸盖的内部开设有油气回流结构，所述油气回流结构包括：

窜气通道，所述窜气通道连通所述曲轴箱与所述油气分离器；及

PCV主通道，所述PCV主通道连通所述油气分离器与所述进气道；

所述曲轴箱内的窜缸气体经所述窜气通道进入所述油气分离器，所述油气分离器将所述窜缸气体分离为油雾与混合气，所述油雾经所述PCV主通道流入所述进气道。

在可行的实施方式中，所述PCV主通道包括开口端及封闭端，所述开口端位于所述气缸盖的顶壁；

所述开口端连通所述油气分离器，所述油雾通过所述开口端填充所述PCV主通道。

在可行的实施方式中，所述PCV主通道的壁面上开设有至少一个PCV气道孔；

所述进气道的壁面上开设有进气孔，所述PCV气道孔与所述进气孔连通形成PCV分通道，所述油雾通过所述PCV分通道进入所述进气道。

在可行的实施方式中，所述PCV分通道的轴线向所述PCV主通道的所述开口端方向倾斜。

在可行的实施方式中，所述PCV分通道的轴线倾斜角度为46°±0.5°。

在可行的实施方式中，所述PCV主通道包括多个PCV气道孔，多个所述PCV气道孔在所述PCV主通道上等间隔设置。

在可行的实施方式中，多个所述PCV气道孔直径相同。

在可行的实施方式中，多个所述PCV分通道深度相同。

在可行的实施方式中，所述油气回流结构还包括PCV阀，所述窜气通道通过所述PCV阀与所述曲轴箱连通。

在可行的实施方式中，所述油气分离器为纤维式分离器。