[实用新型]一种飞机隔框与长桁连接结构

说明书

本申请属于飞行器结构设计技术领域，特别涉及一种飞机隔框与长桁连接结构。在飞机隔框(1)的腹板上靠近缘条处开设有过孔(2)，过孔(2)穿设有长桁接头(3)，长桁接头(3)具有位于飞机隔框(1)一侧的第一端(31)以及位于飞机隔框(1)另一侧的第二端(32)，第一端(31)与第二端(32)之间为中间段(33)，长桁接头(3)的第一端(31)与框前长桁(4)及蒙皮(6)固定连接，长桁接头(3)的第二端(32)与框后长桁(5)及蒙皮(6)固定连接，长桁接头(3)的中间段(33)与飞机隔框的缘条及蒙皮固定连接。本申请既能够满足传递机身载荷要求，又能够改善结构的受力状况，减轻结构重量，减少零件数量。

技术领域

本申请属于飞行器结构设计技术领域，特别涉及一种飞机隔框与长桁连接结构。

背景技术

目前，机身隔框与长桁的常用连接结构形式是将机身隔框与隔框前后的不同长桁通过长桁接头连接，如图1所示，在机身隔框1的一侧A侧，通过接头7连接框前长桁4及蒙皮6，对应的在机身隔框1的另一侧B侧，同样的方式连接框后长桁及蒙皮，这种组合设计连接面多而分散，容差大，优点是装配补偿面多，连接装配难度低；缺点是零件多，紧固件种类多，长桁传载不连续，降低了疲劳强度，也不利于结构减重。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本申请提供了一种飞机隔框与长桁连接结构，在飞机隔框的腹板上靠近缘条处开设有过孔，所述过孔穿设有长桁接头，所述长桁接头具有位于飞机隔框一侧的第一端以及位于飞机隔框另一侧的第二端，第一端与第二端之间为中间段，所述长桁接头的第一端与框前长桁及蒙皮固定连接，长桁接头的第二端与框后长桁及蒙皮固定连接，所述长桁接头的中间段与飞机隔框的缘条及位于缘条下方的蒙皮固定连接。

优选的是，所述腹板上在过孔周边设置有对腹板加厚的加强凸台。

优选的是，所述长桁接头具有适配贴合在所述框前长桁或框后长桁的壁面上的横截面为Z字形的三个连续弯折的板面结构。

优选的是，所述长桁接头的第一端的Z字形弯折的上板面、竖板面及下板面均开设有通孔，通过螺栓固定在所述框前长桁及蒙皮上。

优选的是，所述长桁接头的第二端的Z字形弯折的上板面、竖板面及下板面均开设有通孔，通过螺栓固定在所述框后长桁及蒙皮上。

优选的是，所述长桁接头的中间段的下板面上具有通孔，通过螺栓固定在所述飞机隔框的缘条蒙皮上。

优选的是，所述长桁接头与所述飞机隔框的缘条、框前长桁或者框后长桁之间设置有调整垫片。

本申请既能够满足传递机身载荷要求，又能够改善结构的受力状况，减轻结构重量，同时减少零件数量的机身隔框与长桁连接结构。

附图说明

图1是现有技术中机身隔框与长桁连接示意图。

图2是本申请飞机隔框与长桁连接结构的一优选实施例的安装示意图。

图3是本申请图2所示实施例的长桁接头与框前长桁及框后长桁连接示意图。

其中，1-飞机隔框，2-过孔，3-长桁接头，31-第一端，32-第二端，33-中间段，4-框前长桁，5-框后长桁，6-蒙皮，7-接头。

具体实施方式

为使本申请实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施方式中的附图，对本申请实施方式中的技术方案进行更加详细的描述。在附图中，自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。所描述的实施方式是本申请一部分实施方式，而不是全部的实施方式。下面通过参考附图描述的实施方式是示例性的，旨在用于解释本申请，而不能理解为对本申请的限制。基于本申请中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本申请保护的范围。下面结合附图对本申请的实施方式进行详细说明。