[实用新型]带金属壳体的电连接器

说明书

本专利申请公开了一种带金属壳体的电连接器。根据本申请的一种电连接器包括：金属外壳；以及安装在所述金属外壳中的绝缘塑壳，其定义一个或多个端子通道；第一端子，其安装于所述一个或多个端子通道中，所述第一端子上设有端子固定通孔；以及固定件，所述固定件被构造为穿过所述端子固定通孔，从而将所述第一端子固定于所述绝缘塑壳。这种电连接器的应用包括快插式高压连接器。

技术领域

本专利申请涉及电气连接技术，尤其涉及一种带金属壳体的电连接器，其适用场景包括但不限于在新能源车(尤其是混合动力汽车)的电气及动力系统中使用的快插式高压连接器/大电流连接器。

背景技术

随着电动汽车技术的发展，混合动力汽车在逐步成为市场主流，替代传统的燃油车。与传统的燃油车对比，混合动力汽车将电控、电机与发动机集成，形成多合一的动力总成。

由于这种类型的动力总成在实际应用中有较高的振动等级，对安装在其上的连接器有更高的振动要求。对于一般的高压连接器，其高压端子一般采用卡扣结构安装。这种结构虽然便于人员操作与线束组装，但是卡扣的装配存在间隙，这种间隙会导致高压端子在高振动环境下产生微动磨损。端子的磨损会增大端子的连接电阻，最终导致连接器的连接失效，影响整车正常工作。因此为应对混动车动力总成的高等级振动环境，需要对一种更可靠的固定端子的高压连接器。

实用新型内容

根据本申请的第一个方面，提出一种电连接器，包括：金属外壳；以及安装在所述金属外壳中的绝缘塑壳，其定义多个端子通道；第一端子，其安装于所述多个端子通道中，所述第一端子上设有端子固定通孔；以及固定件，所述固定件被构造为穿过所述端子固定通孔，从而将所述第一端子固定于所述绝缘塑壳。

上述的电连接器的方案中，作为进一步的实现方式，所述电连接器是180度连接器，所述第一端子是单件的片状端子。

上述的电连接器的方案中，作为进一步的实现方式，所述电连接器的接线端方向和插接端方向不在同一直线上，所述第一端子包括转接端子和插接端子，所述转接端子和所述插接端子通过端子固定件连接在一起。

上述的电连接器的方案中，作为进一步的实现方式，所述端子固定件是螺栓，其穿过所述转接端子和所述插接端子上的通孔。

上述的电连接器的方案中，作为进一步的实现方式，所述绝缘塑壳为两体式结构，分别容纳所述转接端子和所述插接端子。

上述的电连接器的方案中，作为进一步的实现方式，所述电连接器是120度或90度出线的连接器。

上述的电连接器的方案中，作为进一步的实现方式，所述电连接器是侧出线的连接器。

上述的电连接器的方案中，作为进一步的实现方式，所述电连接器是侧出线的连接器，所述绝缘塑壳是分体式结构，包括各自容纳一个转接端子的数个绝缘壳体，和容纳所有插接端子的绝缘壳体。

上述的电连接器的方案中，作为进一步的实现方式，所述电连接器是线束端连接器，所述第一端子是公端端子。

上述的电连接器的方案中，作为进一步的实现方式，所述电连接器是设备端连接器，所述第一端子是母端端子。

上述的电连接器的方案中，作为进一步的实现方式，还包括线束尾夹，且所述金属外壳的表面靠近线束尾夹安装位置处设有一圈压接槽。

附图说明

图1示出根据本发明的实施例的高压连接器套件的插接状态图。

图2A示出图1的高压连接器套件中设备端连接器的示意图。

图2B是图2A所示的设备端连接器的剖视图。

图2C是设备端连接器中的一个母端子的示意图。

图3A示出图1的高压连接器套件中线束端连接器的示意图。