[实用新型]蜗轮蜗杆减速器

说明书

本实用新型公开了蜗轮蜗杆减速器，涉及减速器技术领域，包括外壳、电机架和连接板，所述外壳的内部设置有蜗杆，所述蜗杆的左右两端均焊接有入力轴，所述轴承的右侧设置有油封，所述外壳的右侧表面一体化安装有入力盖，所述电机架位于外壳的右侧，所述入力轴的右端内部开设有插槽，所述连接板焊接于电机架的左端。本实用新型油封安装于入力轴外侧，轴承的右侧，油封用于隔开传动部件中需要润滑的部件与出力部件，不至于让润滑油渗漏出来，油封随入力轴一同旋转，导致油封的外表面不能与入力盖内壁完全贴合，因此油封与入力盖之间通常留存缝隙，环形套和第二环形槽的设置可填补油封与入力盖之间的缝隙，从而提高该装置的密封性。

技术领域

本实用新型涉及减速器技术领域，具体为蜗轮蜗杆减速器。

背景技术

蜗轮蜗杆减速机是一种动力传达机构，利用齿轮的速度转换器，将电机(马达)的回转数减速到所要的回转数，并得到较大转矩的机构。在用于传递动力与运动的机构中，减速机的应用范围相当广泛，在各式机械的传动系统中都可以见到它的踪迹，从交通工具的船舶、汽车、机车，建筑用的重型机具，机械工业所用的加工机具及自动化生产设备，到日常生活中常见的家电，钟表等等。其应用从大动力的传输工作，到小负荷，精确的角度传输都可以见到减速机的应用，且在工业应用上，减速机具有减速及增加转矩功能。因此广泛应用在速度与扭矩的转换设备。

现有蜗轮蜗杆减速机中油封是必不可少的零件之一，油封用于隔开传动部件中需要润滑的部件与出力部件，因此油封通常套接在入力轴外侧，由于入力轴是可以旋转的，因此油封的外表面不能与入力盖内壁完全贴合，导致油封与入力盖之间通常留存缝隙，降低了蜗轮蜗杆减速机的密封性，其次一般蜗轮蜗杆减速机中电机的输出轴与入力轴焊接，当电机、蜗轮或者蜗杆任意一方出现损坏时，整个装置都将一起更换，过于浪费，为此，急需一种蜗轮蜗杆减速器。

实用新型内容

基于此，本实用新型的目的是提供蜗轮蜗杆减速器，以解决现有蜗轮蜗杆减速机中油封是必不可少的零件之一，油封用于隔开传动部件中需要润滑的部件与出力部件，因此油封通常套接在入力轴外侧，由于入力轴是可以旋转的，因此油封的外表面不能与入力盖内壁完全贴合，导致油封与入力盖之间通常留存缝隙，降低了蜗轮蜗杆减速机的密封性，其次一般蜗轮蜗杆减速机中电机的输出轴与入力轴焊接，当电机、蜗轮或者蜗杆任意一方出现损坏时，整个装置都将一起更换，过于浪费的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：蜗轮蜗杆减速器，包括外壳、电机架和连接板，所述外壳的内部设置有蜗杆，所述蜗杆的左右两端均焊接有入力轴，且入力轴的外侧套接有轴承，所述轴承的右侧设置有油封，且油封的外表面贴合有环形套，所述外壳的右侧表面一体化安装有入力盖，所述入力盖的内壁分别开设有第一环形槽和第二环形槽。

所述电机架位于外壳的右侧，且电机架的内部焊接有电机，所述电机的出口端连接有输出轴，且输出轴的左端外表面分布有限位条，所述入力轴的右端内部开设有插槽，且插槽的内壁开设有限位槽。

所述连接板焊接于电机架的左端，且连接板的内部开设有圆孔，所述圆孔的内部贯穿有螺纹柱，且螺纹柱的末端外侧旋接有螺帽。

优选的，所述蜗杆的上方齿合连接有蜗轮，且蜗轮的中部贯穿有传动轴。

优选的，所述轴承的外表面与第一环形槽的内表面相贴合，且轴承的横向中轴线与油封的横向中轴线位于同一水平线上。

优选的，所述环形套的外表面光滑，且环形套的中轴线与油封的中轴线重合。

优选的，所述电机通过输出轴与入力轴构成转动结构，且输出轴的左端外表面与插槽的内表面相贴合。

优选的，所述限位槽的数量与限位条的数量相等，且限位槽的内表面与限位条的外表面相贴合。

优选的，所述连接板通过螺纹柱与外壳螺纹连接，且螺纹柱与外壳设置为焊接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：