[实用新型]电动尾翼连杆机构、电动尾翼总成及汽车

说明书

本实用新型提供一种电动尾翼连杆机构、电动尾翼总成及汽车，该电动尾翼连杆机构包括和底托连接的连杆底座，连接尾翼板的连杆上支架，以及设于连杆底座和连杆上支架之间的驱动曲柄、从动连杆、内支撑连杆、内支撑辅助连杆，以及外支撑连杆和外支撑辅助连杆。连杆底座和驱动曲柄之间设有第一关闭限位机构，连杆底座和外支撑辅助连杆之间设有第二关闭限位机构，在电动尾翼关闭时，第一关闭限位机构用于限制驱动曲柄的转动，且驱动曲柄与从动连杆共线，第二关闭限位机构用于限制外支撑辅助连杆的转动，并使得外支撑辅助连杆和连杆底座之间具有不低于设定阈值的干涉量。本实用新型的电动尾翼连杆机构在尾翼关闭状态时，可约束尾翼产生晃动，消除异响。

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，特别涉及一种电动尾翼连杆机构，同时本实用新型还涉及一种具有该电动尾翼连杆机构的电动尾翼总成，以及具有该电动尾翼总成的汽车。

背景技术

为了降低汽车在高速行驶过程中遇到空气阻力而对汽车的行驶产生影响，就需要在汽车尾部安装尾翼，尾翼一方面能够引导经过汽车尾部气流的流动方向，使汽车能够受到较少的阻力；另一方面又能增加高速行驶中汽车的地面抓力能力，减少事故的发生。

但是，现有的汽车电动尾翼在关闭时无限位控制，尾翼在关闭到位的情况下发生晃动。同时，由于尾翼关闭状态无法运动到理想的位置，无法起到对空气进行精准引流的作用，甚至可能起到相反的作用，给驾驶造成危险。

并且，现有的尾翼结构在关闭汽车背门时，由于反作用力，尾翼会向上弹起，出现异响，进而影响用户体验。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种电动尾翼连杆机构，能够解决尾翼关闭状态时的晃动问题，从而增加尾翼的稳定性，并消除异响。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种电动尾翼连杆机构，包括用于和底托连接的连杆底座，用于连接尾翼板的连杆上支架，以及设于所述连杆底座和所述连杆上支架之间的驱动曲柄、从动连杆、内支撑连杆、内支撑辅助连杆，以及外支撑连杆和外支撑辅助连杆；

所述驱动曲柄的一端与驱动轴相连，所述从动连杆的一端铰接在所述驱动曲柄上，另一端铰接在所述内支撑连杆上，所述内支撑连杆的一端铰接在所述连杆底座上，另一端通过所述内支撑辅助连杆和所述连杆上支架铰接相连，所述外支撑连杆的一端铰接在所述连杆底座上，另一端通过所述外支撑辅助连杆和所述连杆上支架铰接相连，并在所述外支撑辅助连杆和所述内支撑杆之间铰接有联动杆；

所述连杆底座和所述驱动曲柄之间设有第一关闭限位机构，所述连杆底座和所述外支撑辅助连杆之间设有第二关闭限位机构，在电动尾翼关闭时，所述第一关闭限位机构用于限制所述驱动曲柄的转动，且所述驱动曲柄与所述从动连杆共线，所述第二关闭限位机构用于限制所述外支撑辅助连杆的转动，并使得所述外支撑辅助连杆和所述连杆底座之间具有不低于设定阈值的干涉量。

进一步的，所述连杆底座和所述驱动曲柄之间设有第一开启限位机构，在电动尾翼开启时，所述第一开启限位机构用于限制所述驱动曲柄的转动，且所述驱动曲柄与所述从动连杆共线。

进一步的，所述第一关闭限位机构包括设于所述驱动曲柄一端的第一限位块，在电动尾翼关闭时，所述第一限位块抵接在所述连杆底座上，而限制所述驱动曲柄的转动；和/或，

所述第一开启限位机构包括设于所述连杆底座上的第二限位块，在电动尾翼开启时，所述驱动曲柄抵接在所述第二限位块上，而限制所述驱动曲柄的转动。

进一步的，所述连杆底座和所述外支撑连杆之间设有第二开启限位机构，在电动尾翼开启时，所述第二开启限位机构用于限制所述外支撑连杆的转动。