[实用新型]驻车制动装置

说明书

本实用新型公开了一种驻车制动装置，涉及汽车配件技术领域，包括安装在变速箱的动力输出轴上的中央制动器，以及连接在所述中央制动器与所述变速箱的壳体之间的连接板；所述连接板上设有供所述动力输出轴穿过的轴孔，所述连接板的一端设有用于与所述壳体连接的连接螺栓柱，所述连接板的另一端设有用于与所述中央制动器连接的连接螺栓孔，所述连接板上还设有悬置螺栓柱。本实用新型驻车制动装置解决了现有技术中辆无法实现坡度停车等技术问题，本实用新型驻车制动装置即能保证车辆实现坡度停车，又能实现变速箱的固定安装，同时还无需设计新变速箱，即节约了研发时间，又节省了研发成本。

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，特别涉及一种驻车制动装置。

背景技术

驻车制动，一般称作手刹，它的作用是在停车时给汽车一个阻力，使汽车不溜车。驻车制动类型通常有盘式集成式驻车制动器、鼓式集成式驻车制动器、盘鼓结合式制动器等，大部分车辆驻车制动是作用于后桥的，也就是作用于两个后轮。目前，有些车辆上现有的后桥制动在坡度较大时无法实现制动，即驻车的制动力小于车辆沿坡度的重力分量，导致车辆发生溜车现象，无法实现坡度停车。受车辆结构及空间的限制，若在变速箱输出轴上增加制动器来辅助后桥制动，实现坡度停车的话，将会导致变速箱上的悬置点无处设计，无法实现变速箱的固定安装；若重新设计变速箱，将延长研发时间，增加研发成本。

实用新型内容

针对以上缺陷，本实用新型的目的是提供一种驻车制动装置，此驻车制动装置即能保证车辆实现坡度停车，又能实现变速箱的固定安装，同时还无需设计新变速箱，即节约了研发时间，又节省了研发成本。

为了实现上述目的，本实用新型的技术方案是：

一种驻车制动装置，包括安装在变速箱的动力输出轴上的中央制动器，以及连接在所述中央制动器与所述变速箱的壳体之间的连接板；所述连接板上设有供所述动力输出轴穿过的轴孔，所述连接板的一端设有用于与所述壳体连接的连接螺栓柱，所述连接板的另一端设有用于与所述中央制动器连接的连接螺栓孔，所述连接板上还设有悬置螺栓柱。

其中，所述连接板包括连接盘和位于所述连接盘一侧的轴孔柱，所述轴孔同时贯穿所述连接盘和所述轴孔柱，所述连接螺栓柱设置在所述连接盘上，所述连接螺栓孔设置在所述轴孔柱的端面上。

其中，所述悬置螺栓柱设有多个，各所述悬置螺栓柱均位于所述轴孔柱的上方，各所述悬置螺栓柱的轴向相同且与所述轴孔柱的轴向垂直，各所述悬置螺栓柱的一侧侧壁均与所述连接盘一体设置。

其中，所述连接螺栓柱设有多个，各所述连接螺栓柱分散设置在所述连接盘的边缘位置；各所述连接螺栓柱的轴向均与所述轴孔柱的轴向平行，各所述连接螺栓柱的两端分别凸出于所述连接盘的两侧平面。

其中，所述连接螺栓柱设有五个，所述连接盘的左右两侧边缘各设有两个所述连接螺栓柱，另一个所述连接螺栓柱设置在所述连接盘上侧边缘的中间位置。

其中，所述连接盘未设有所述轴孔柱的一侧平面上设有条状凸起，所述条状凸起的两端各与一个所述连接螺栓柱相连接，所述条状凸起的凸起面与所述连接螺栓柱的凸起面齐平。

其中，所述连接盘设有所述轴孔柱的一侧平面上设有条状的第一加强筋和板状的第二加强筋；所述第一加强筋设置在相邻的两个所述连接螺栓柱之间；所述第二加强筋竖向设置在所述连接盘上。

其中，所述中央制动器通过法兰盘安装在所述动力输出轴上。

其中，所述法兰盘包括与所述动力输出轴连接的轴接部和与所述中央制动器连接的法兰边，所述法兰边上设有第一螺栓孔，所述轴接部的内侧设有花键，所述轴接部与所述法兰边通过圆台状的连接部连接为一体。

其中，所述法兰边为四边形，其中相对的两条边为中间外凸的曲线或拆线形，该两条边的中间位置设有第二螺栓孔；所述法兰盘的止口为外止口。