[实用新型]一种差速器冲击疲劳试验台

说明书

本实用新型涉及差速器测试设备领域，公开了一种差速器冲击疲劳试验台，包括第一铸铁平台，第一铸铁平台上设有底座，底座上安装有驱动加载装置和可变惯性飞轮装置，驱动加载装置包括驱动电机和膜性联轴器，驱动电机与膜性联轴器连接，可变惯性飞轮装置包括基础惯性飞轮和可增减惯性飞轮组，可增减惯性飞轮组通过飞轮螺栓固定在基础惯性飞轮上，基础惯性飞轮和可增减惯性飞轮组内穿设有飞轮花键轴，飞轮花键轴与膜性联轴器连接。本实用新型设计的差速器冲击疲劳试验台结构紧凑，适用性广，操作方便，性能可靠，能大大提高测试的效率，真实、准确的检测差速器冲击疲劳强度。

技术领域

本实用新型涉及差速器测试设备领域，尤其涉及了一种差速器冲击疲劳试验台。

背景技术

汽车差速器能够使左、右(或前、后)驱动轮实现以不同转速转动的机构,主要由左右半轴齿轮、两个行星齿轮及齿轮架组成,功用是当汽车转弯行驶或在不平路面上行驶时，使左右车轮以不同转速滚动，即保证两侧驱动车轮作纯滚动运动。

差速器试验在以前很少进行，近两年来逐渐多起来，但没有相关的行业标准，所依据的是设计开发人员提出的试验条件,有些试验条件在现有的设备控制手段下很难实现，目前，国内的差速器试验依靠驱动桥和减速器试验，对差速器单体的冲击试验规范及差速器冲击试验台的设计较少。本申请的差速器冲击疲劳试验台能大大提高测试的效率，真实、准确的检测差速器冲击疲劳强度。申请号CN202210326646.3公开了一种差速器总成冲击扭转疲劳强度试验台架，上述专利仍无法满足对模拟不同质量车型在刹车制动时的平移质量的惯性作用力，试验台的应用范围小，测试的效率低，而且差速器被试件更换、拆卸安装不够灵活。

实用新型内容

本实用新型针对现有技术中的缺点，提供了一种差速器冲击疲劳试验台。

为了解决上述技术问题，本实用新型通过下述技术方案得以解决：

一种差速器冲击疲劳试验台，包括第一铸铁平台，第一铸铁平台上设有底座，底座上安装有驱动加载装置和可变惯性飞轮装置，驱动加载装置包括驱动电机和膜性联轴器，驱动电机与膜性联轴器连接，可变惯性飞轮装置包括基础惯性飞轮和可增减惯性飞轮组，可增减惯性飞轮组通过飞轮螺栓固定在基础惯性飞轮上，基础惯性飞轮和可增减惯性飞轮组内穿设有飞轮花键轴，飞轮花键轴与膜性联轴器连接。来自驱动装置的力通过飞轮花键轴传递动力，利用基础惯性飞轮和可增减惯性飞轮组相结合，以适应模拟不同质量车型在刹车制动时的平移质量的惯性作用力，提高试验台的应用范围，模拟差速器冲击更加精准。

作为优选，驱动电机底部固定有电机底座，电机底座安装在底座上，基础惯性飞轮、可增减惯性飞轮组的外部还设有飞轮护罩和惯性飞轮防护基座，飞轮护罩和惯性飞轮防护基座连接。

作为优选，还包括第二铸铁平台，第二铸铁平台上设有差速器转接箱和2个制动加载装置，2个制动加载装置分别位于差速器转接箱的两侧。

作为优选，飞轮花键轴连接有第一扭矩仪，第一扭矩仪连接有传动轴，传动轴与差速器转接箱连接，传动轴外侧安装有第一传动轴防护罩。扭矩传感器又称扭矩仪，扭矩传感器是对各种旋转或非旋转机械部件上对扭转力矩感知的检测，扭矩传感器将扭力的物理变化转换成精确的电信号，它具有精度高，频响快，可靠性好，寿命长等优点。

作为优选，制动加载装置底部设有第一基座，差速器转接箱底部设有第二基座，第一基座和第二基座安装在第二铸铁平台上，第一铸铁平台和第二铸铁平台上还设有3个轴向移动装置，3个轴向移动装置分别位于底座和2个第一基座的底部。