[实用新型]一种汽车减震器活塞连杆

说明书

本申请涉及一种汽车减震器活塞连杆，属于机动车配件技术领域。其包括连杆主体、滑移插接于所述连杆主体内部的活塞轴，所述连杆主体的开设有贯穿其两端且用于供所述活塞轴滑移插接的滑移孔，所述活塞轴能够相对于所述连杆主体周向转动；当所述活塞轴在所述连杆主体内周向转动时，所述活塞轴与所述连杆主体之间的径向滑移摩擦力能够随所述活塞轴的转动发生改变。本申请的活塞轴能够根据路面的平整度在连杆主体内进行周向转动，以改变活塞轴与连杆主体之间的滑移摩擦力，从而调节减震器的减震效果。

技术领域

本申请涉及机动车配件技术领域，尤其是涉及一种汽车减震器活塞连杆。

背景技术

为了使车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，汽车悬架系统上一般都装有减震器。活塞连杆是减震器中重要组成部分之一。

在汽车行驶时，因车身与车桥间震动而出现相对运动，减震器内的活塞连杆上下移动，能够将汽车产生的震动能量转化为减震器内的油液热能。现有技术中的活塞轴滑移安装于活塞连杆内，并且是周向固定的，无法根据路面的平整度来调节减震硬度，进而使得行驶时车身的稳定性不佳，造成难以操控车辆的现象。

针对上述中的相关技术，发明人认为需要提供一种能够调整减震硬度的汽车减震器活塞连杆。

实用新型内容

为了能够调整减震器的减震硬度，本申请提供一种汽车减震器活塞连杆。

本申请提供的一种汽车减震器活塞连杆采用如下的技术方案：

一种汽车减震器活塞连杆，包括连杆主体和滑移插接于所述连杆主体内部的活塞轴，所述连杆主体开设有贯穿其两端且用于供所述活塞轴滑移插接的滑移孔，所述活塞轴能够相对于所述连杆主体周向转动；当所述活塞轴在所述连杆主体内周向转动时，所述活塞轴与所述连杆主体之间的径向滑移摩擦力能够随所述活塞轴的转动发生改变。

通过采用上述技术方案，将活塞轴的端部插入至连杆主体的滑移孔内，使得活塞轴与连杆主体实现滑移连接，并且活塞轴在滑移孔内能够相对于连杆主体进行周向转动，在活塞轴转动一定角度后，能够使得活塞轴与滑移孔的内侧壁之间的滑移摩擦力发生改变，从而实现了活塞轴能够根据路面的平整度进行周向转动以改变与连杆主体的滑移摩擦力，提高了活塞轴的使用寿命。

可选的，所述连杆主体的内侧壁沿长度方向周向间隔布置有滑移槽，所述活塞轴的外侧壁具有与所述滑移槽配合的转动凸起。

通过采用上述技术方案，公开了连杆主体与活塞轴的转动配合方式，将活塞轴插入至连杆主体内时，活塞轴的转动凸起与连杆主体的滑移槽配合，降低了活塞轴在进行滑移时发生周向转动的概率。

可选的，所述连杆主体的内侧壁具有至少六个所述滑移槽，所有所述滑移槽的深度逐步增大。

通过采用上述技术方案，活塞轴能够在连杆主体内进行周向转动，当活塞轴的转动凸起与深度较浅的滑移槽配合时，转动凸起与滑移槽内侧壁之间的滑移摩擦力较大，适合应用于起伏较大的路面；当活塞轴的转动凸起与深度较深的滑移槽配合时，转动凸起与滑移槽内侧壁之间的滑移摩擦力较小，适合应用于平坦的路面。通过上述不同深度的滑移槽，使得活塞连杆能够适配平坦或起伏较大的路面，提高活塞轴的使用寿命

可选的，所述滑移槽的截面为朝所述连杆主体的外侧壁向外凸起的弧形曲面。

通过采用上述技术方案，当活塞轴在连杆主体内进行周向转动时，通过将滑移槽的截面设置为弧形曲面，提高了活塞轴周向转动时顺畅度。

可选的，所述连杆主体靠近所述滑移槽的一端具有供所述活塞轴的端部插入的插接部，所述插接部的内侧壁具有用于供所述活塞轴抵接的第一限位面，所述活塞杆具有与所述第一限位面配合的第一限位部。