[实用新型]一种D柱加强板结构及车辆

说明书

本实用新型公开了一种D柱加强板结构及车辆，所述D柱加强板结构包括D柱上段加强板和D柱下段加强板，其中所述D柱下段加强板的上端与所述D柱上段加强板连接，所述D柱下段加强板包括呈L形布置的第一加强板和第二加强板，所述第一加强板和所述第二加强板均由不同形状的加强板拼接构成。本实用新型通过设置D柱上段加强板和D柱下段加强板增加了D柱总成的刚度和强度，实现了NVH性能和安全性能的提升。

技术领域

本公开涉及汽车车身技术领域，具体而言，涉及一种D柱加强板结构及车辆。

背景技术

近年来，汽车工业发展日新月异。为了在市场竞争中处于有利地位，对汽车结构的性能要求也越来越高，随之车身结构的设计也日益呈现复杂化和多样化。D柱区域结构件需提供背门铰链安装和背门气撑杆安装或者第三排座椅安全带卷收器等安装的重要功能，对结构强度及刚度要求较高。

随着SUV的市场占有率逐年升高，对D柱的刚度和强度的要求进一步提高。但由于SUV车身较长，D柱刚度较弱会导致整车扭转刚度偏低，严重影响着车辆的NVH性能和乘车的安全性能。

实用新型内容

有鉴于此，本公开旨在提供一种D柱加强板结构及车辆，以解决现有技术中的D柱强度和刚度不足、影响车辆的安全性能的技术问题。

第一方面，本公开实施例提供一种D柱加强板结构，包括D柱上段加强板和D柱下段加强板，其中所述D柱下段加强板的上端与所述D柱上段加强板连接，所述D柱下段加强板包括呈L形布置的第一加强板和第二加强板，所述第一加强板和所述第二加强板均由不同形状的加强板拼接构成。

在一个示例性实施例中，所述第一加强板由两个梯形板拼接而成，所述第二加强板由三个矩形板拼接而成。

在一个示例性实施例中，所述第一加强板的宽高比和所述第二加强板的宽高比为0.1-0.5，且所述第一加强板的宽高比与所述第二加强板的宽高比不相等。

在一个示例性实施例中，所述D柱下段加强板的表面设置有第二加强筋。

在一个示例性实施例中，所述D柱上段加强板包括连接部以及与所述连接部分别相连的第三加强板、第四加强板和第五加强板，所述第三加强板、所述第四加强板和所述第五加强板两两垂直，其中所述第三加强板与上边梁加强板连接，所述第四加强板与顶盖后横梁连接，所述第五加强板与所述D柱下段加强板的上端连接。

在一个示例性实施例中，所述第四加强板和所述第五加强板的连接拐角处具有弧形翻边。

在一个示例性实施例中，所述连接部具有空腔结构，所述D柱上段加强板的上表面与车身的顶盖连接，所述D柱上段加强板的边缘处设置有矩形加强凸起。

在一个示例性实施例中，还包括D柱下段加强板，所述第三加强板、所述第四加强板和所述第五加强板的长度基本相同，所述第三加强板、所述第四加强板和所述第五加强板的长度均为100-150mm。

在一个示例性实施例中，所述D柱上段加强板的表面设置有第一加强筋。

第二方面，本公开实施例提供一种车辆，包括上述任一技术方案所述的D柱加强板结构。

本公开实施例通过将D柱下段加强板设置为L型翻边结构，提高了对路面激励路径的衰减能力，有效降低了该位置的振动能量；通过梯形的拼接结构提高了弯曲刚度和支撑刚度，通过矩形的拼接结构有利于能量的分散和传输；通过第一加强板和第二加强板的差异化拼接，进一步加强了D柱加强板的疲劳耐久强度；D柱下段加强板的上述整体结构设置，增加了D柱总成的刚度和强度，实现了NVH性能和安全性能的提升。

为使本公开的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。

附图说明