[实用新型]电池模组及电池CTC集成结构

说明书

本申请提供了一种电池模组及电池CTC集成结构，涉及动力电池技术领域。电池模组，包括：箱体，具有端板及侧板，端板与侧板围合形成一容纳腔，且端板与侧板导通，以形成冷却腔，冷却腔被配置为用于冷却液的流通；若干电芯，其配置于容纳腔内，以通过冷却腔进行换热。端板与侧板连接，且端板的内部与侧板的内部进行连通形成冷却腔，使得电芯设置于容纳腔时，能够通过冷却腔与电芯进行换热，实现箱体直接对电芯进行换热，提高了空间利用率。

技术领域

本申请涉及动力电池技术领域，具体而言，涉及一种电池模组及电池CTC集成结构。

背景技术

当前新能源汽车动力电池向更高集成程度发展，集成程度的提高能够进一步提升电芯单体到电池系统的成组效率，实现减重降本。传统集成形式下，电池系统是独立的模块，有自身的框架和保卫结构，整车装配时将电池系统模块整体安装到整车上。

CTC(Cell To Chassis)是集成程度最高的集成形式，将电芯单体直接安装到车架上。车架是整车安装件的载体，但同时集成了电池系统框架的功能，也是所有电池系统子部件的直接安装载体，电池堆及其他电池系统子部件直接安装到车架上，从而省掉了电池系统的框架结构，节省的空间可以更多布置电芯单体，增加电池系统电量，从而提升车辆动力性能及续驶里程。

在相关的技术中，电池包与车身是相互独立的，电池模组与水冷板是相互独立的，导致整体的空间利用率低，维修及维护也不方便。

实用新型内容

本申请的目的在于提供一种电池模组及电池CTC集成结构，能够提高空间利用率，同时也方便维修及维护。

为达上述目的，本申请采用以下技术方案：

第一方面，本申请提供一种电池模组，包括：箱体，具有端板及侧板，所述端板与所述侧板围合形成一容纳腔，且所述端板与所述侧板导通，以形成冷却腔，所述冷却腔被配置为用于冷却液的流通；若干电芯，其配置于所述容纳腔内，以通过所述冷却腔进行换热。

在上述实现的过程中，端板与侧板连接，且端板的内部与侧板的内部进行连通形成冷却腔，使得电芯设置于容纳腔时，能够通过冷却腔与电芯进行换热，实现箱体直接对电芯进行换热，提高了空间利用率。

在一些实施例中，所述端板设置有第一水道型腔，所述侧板设置有第二水道型腔，所述第一水道型腔与所述第二水道型腔之间通过转接管型腔进行导通，以形成所述冷却腔。

在上述实现的过程中，第一水道型腔及第二水道型腔通过转接管型腔进行导通，使得冷却液能够在第一水道型腔及第二水道型腔进行流动，从而实现与电芯的换热，提高能量密度。

在一些实施例中，所述箱体还设置有进水口及出水口，所述进水口及所述出水口均与所述冷却腔连通。通过在箱体上设置进水口及出水口，有利于电池模组装配于车身时，方便冷却腔与车身的管路连通，进而实现与电池模组的换热。

在一些实施例中，所述端板设置有两块，其中一块所述端板设置有所述进水口，另一块所述端板设置有所述出水口，且所述进水口及所述出水口均位于所述箱体的底面。将进水口及出水口设置于不同的端板上，可方便电池模组与车身连接的同时，也能够简化车身管路的设计，降低制造成本。

在一些实施例中，若干所述电芯采用串联、并联或混联中的一者连接，以形成模组正输出端及模组负输出端，所述模组正输出端的至少一部分的结构显露于所述箱体，所述模组负输出端的至少一部分的结构显露于所述箱体。

第二方面，本申请还提供一种电池CTC集成结构，包括：车身，具有一安装面，所述安装面设置有接插管口；和如上述任一项所述的电池模组，所述电池模组配置有若干个，若干个所述电池模组沿左右方向设置于所述安装面上，且所述电池模组的箱体与所述接插管口进行连接，以形成所述接插管口与冷却腔连通。