[实用新型]一种软管与硬管组合式汽车制动管路总成

说明书

本实用新型提供一种软管与硬管组合式汽车制动管路总成，包括软管，第一连接头，第二连接头，硬管，下连接头，上连接头，下限位器和上限位器，其中：软管表面的两端呈镜像的位置分别设置有第一连接头和第二连接头；所述硬管的两端呈镜像的位置分别设置有下连接头和上连接头，且硬管的一端通过下连接头与软管一端的第二连接头进行连接。本实用新型第一连接头，下连接头和下限位器的设置，在长时间的使用中，能够有效的防止软管的连接处容易发生折弯裂痕的问题，能够在机器的震动下，避免连接头松动，从而防止泄漏，从而使其整体更加的安全可靠，便于市场推广和应用。

技术领域

本实用新型为汽车领域，尤其涉及一种软管与硬管组合式汽车制动管路总成。

背景技术

车用制动软管是用来连接制动硬管与制动器的一种柔性管路，用于传送制动液，以保证汽车制动的顺利进行。汽车的液压制动软管总成包括制动软管和制动软管接头，制动软管属于柔性部件。

汽车制动软管是使用在汽车制动系统中的零部件，其主要作用是在汽车制动中传递制动介质，保证制动力传递到汽车制动蹄或制动钳产生制动力，从而使制动随时有效，制动系统中除管接头之外用于传输或存储供汽车制动器加力的液压、气压或真空度的柔性输送导管，通过接头将导管固定在气缸和制动装置之间。但是现有的软管与硬管组合式汽车制动管路总成依然存在着在长时间的使用中，软管的连接处容易发生折弯裂痕，同时在机器的震动下，连接头容易松动，从而造成泄漏的问题。

因此，发明一种软管与硬管组合式汽车制动管路总成显得非常必要。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种软管与硬管组合式汽车制动管路总成，以解决现有的软管与硬管组合式汽车制动管路总成依然存在着在长时间的使用中，软管的连接处容易发生折弯裂痕，同时在机器的震动下，连接头容易松动，从而造成泄漏的问题。一种软管与硬管组合式汽车制动管路总成，包括软管，第一连接头，第二连接头，硬管，下连接头，上连接头，下限位器和上限位器，其中：软管表面的两端呈镜像的位置分别设置有第一连接头和第二连接头；所述硬管的两端呈镜像的位置分别设置有下连接头和上连接头，且硬管的一端通过下连接头与软管一端的第二连接头进行连接；所述下限位器和上限位器分别设置有两个，且下限位器和上限位器呈镜像的位置分别设置在下连接头和上连接头表面的两侧。

所述第一连接头包括外螺纹头，内芯，固定箍和内螺纹孔，且内芯设置在外螺纹头内部的中间，该内芯的一端通过固定箍嵌套固定在软管一端的内部；所述内螺纹孔开设在内芯表面内部的中间，且内螺纹孔与软管的内部相连通；所述第一连接头和第二连接头组成结构相同。

所述下连接头包括外筒，内筒和空腔，且内筒嵌套固定在外筒内部的中间，该外筒的内表面和内筒的外表面分别设置有螺纹；所述空腔设置在外筒和内筒之间；所述下连接头与上连接头组成结构相同。

所述下限位器包括支撑座，活动柱，限位板，卡柱，旋转轴，连接板和顶柱，且支撑座内部一侧的中间嵌套有活动柱，该支撑座表面的一侧设置有卡孔；所述限位板采用L状，且限位板表面的一侧与活动柱的一端进行连接，该限位板表面另一侧的中间通过弹簧嵌套有卡柱；所述旋转轴的一端与活动柱的另一端进行连接，且旋转轴的另一端与连接板表面的一端进行连接，该连接板表面另一端的下方与顶柱的一端进行连接；所述下限位器与上限位器组成结构相同。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：

1.本实用新型第一连接头的设置，有利于使软管与硬管进行连接，同时能够对第一连接头与软管的连接处进行密封保护，避免大量的灰尘粘附在连接处，从而使其老化时间边长，使其具有较高的使用寿命。

2.本实用新型下连接头的设置，有利于能够与第一连接头进行嵌套密封连接，使第一连接头置于下连接头的内部，从而在长时间的使用过程中，避免使第一连接头与下连接头连接处的软管发生来回折弯的动作，从而防止过早的产生裂痕，从而提高整体的密封性和实用性。