[实用新型]一种减震器上安装座总成

说明书

一种减震器上安装座总成，属于汽车减震器技术领域，该减震器上安装座总成，包括下压板，下压板内压装有滑动轴承，滑动轴承内安装有橡胶衬套，橡胶衬套内转动安装有与活塞杆相连的万向球头，下压板上可拆卸连接有上压板形成容纳橡胶衬套的减震空腔，本实用新型的有益效果是，本实用新型整体结构简单、安装方便，安装后更加牢固稳定，使减震器的轴向刚度调整不再和侧向刚度相关联，提升了轴向和侧向冲击时的操稳性能，而且在转向时扭转阻力小，提升了操控响应的速度。

技术领域

本实用新型涉及汽车减震器技术领域，尤其涉及一种减震器上安装座总成。

背景技术

在汽车减震器中，上安装座总成承担联接车身和减震器的的作用，传递和衰减轮胎从弹簧、减震器传递过来的振动，同时在部分的转向、悬架跳动的性能中起一定作用；现在的上安装座总成一般用双通道或三通道，内部衬套由双套管组成。

在汽车悬架跳动或转向时，现阶段的上安装座总成的衬套承担着缓冲和球销的作用，导致减震器在受侧向或者纵向冲击时，橡胶衬套有较大变形，导致轻微转向，一定程度影响的操纵稳定性；由于衬套要兼顾舒适性和耐久性，导致衬套侧向刚度较大，影响垂直方向的舒适性，且在转向时，由于橡胶本身的迟滞性，造成转向响应迟滞。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种减震器上安装座总成，使减震器的轴向刚度调整不再和侧向刚度相关联，提升了轴向和侧向冲击时的操稳性能和轴向的舒适性，而且在转向时扭转阻力小，提升了操控响应的速度。

为实现上述目的，本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：所述减震器上安装座总成，包括下压板，所述下压板内压装有滑动轴承，所述滑动轴承内安装有橡胶衬套，所述橡胶衬套内转动安装有与活塞杆相连的万向球头，所述下压板上可拆卸连接有上压板形成容纳所述橡胶衬套的减震空腔。

所述滑动轴承设置为直线轴承。

所述橡胶衬套包括安装在所述滑动轴承内的硫化骨架，所述硫化骨架的上下两端分别硫化成型有减震套，两个减震套分别与上压板和下压板抵触相连。

所述硫化骨架设置为套接件，所述硫化骨架的外壁与所述滑动轴承过渡配合，所述硫化骨架的内壁与所述万向球头转动配合。

所述硫化骨架的中心孔的孔面设置为球形面，所述硫化骨架的中心孔与所述万向球头转动配合。

所述万向球头的中心设置有安装孔，所述安装孔与活塞杆可拆卸相连。

所述上压板外缘卡接在下压板上后通过多个螺栓固定相连。

所述上压板上表面沿周向间隔设置有多个定位凸台，所述下压板沿周向设置有与对应定位凸台卡接配合的定位支耳，所述定位凸台与对应的定位支耳卡接后通过螺栓固定相连。

本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型通过在下压板内压装滑动轴承，在滑动轴承内安装橡胶衬套，使减震器轴向刚度由橡胶衬套控制，滑动轴承的设置减小了橡胶衬套轴向移动的阻力，提升了轴向的舒适性，上安装座总成的径向无衬套，减震器轴向刚度可独立调整，不再和侧向刚度相关联，侧向无衬套变形，提升了冲击时的操稳性能，保证了响应的速度和刚度。

2、本实用新型通过在橡胶衬套内转动安装有万向球头，使万向球头可在橡胶衬套内在一定范围内自由转动，在减震器跳动和转向中，活塞杆的扭转由万向球头控制，扭转阻力减小，进一步提升了操控响应的速度。

附图说明

下面对本实用新型说明书各幅附图表达的内容及图中的标记作简要说明：

图1为本实用新型的轴测图；

图2为本实用新型的俯视图；

图3为图2的A-A向剖视图；