[实用新型]一种电芯模组装置及电动车辆

说明书

本申请实施例提供一种电芯模组装置及电动车辆，涉及动力电池技术领域。该电芯模组装置包括电芯组件、粘接机构和液冷板；所述电芯组件包括多个并排设置的电芯，所述电芯的壳体表面覆盖一层绝缘膜，且所述绝缘膜设置有开孔，通过所述开孔露出所述电芯的壳体表面；所述粘接机构的第一表面通过所述开孔与所述电芯组件固定安装，所述液冷板与所述粘接机构的第二表面固定安装。该电芯模组装置可以实现提高粘接强度和热传动性能的技术效果。

技术领域

本申请涉及动力电池技术领域，具体而言，涉及一种电芯模组装置及电动车辆。

背景技术

目前，动力电池电芯包括方壳电芯、圆柱电芯、软包电芯等多种类型；其中，方壳电芯外面包一层热塑性聚酯(PET，Polyethylene terephthalate)膜，其作用是为了方壳电芯的绝缘。现有技术中，随着技术的发展，基于能量密度和经济性的要求，对无模组化要求越来越高。电芯成组的方式变为胶粘的方式，即用性能胶(结构胶、导热结构胶或者绝缘胶等性能胶的一种或者多种)把电芯粘接在pack上，因此对粘接强度的要求很高。但是，由于PET膜的存在，胶水粘接电芯时候，顺序为电芯壳体——PET膜——胶水——液冷板或者下箱体；而PET膜的存在，胶水与PET膜粘接能力不强，并且热量传导时候因为PET膜的存在，所以热传导性能大打折扣。

实用新型内容

本申请实施例的目的在于提供一种电芯模组装置及电动车辆，可以实现提高粘接强度和热传动性能的技术效果。

第一方面，本申请实施例提供了一种电芯模组装置，包括电芯组件、粘接机构和液冷板；

所述电芯组件包括多个并排设置的电芯，所述电芯的壳体表面覆盖一层绝缘膜，且所述绝缘膜设置有开孔，通过所述开孔露出所述电芯的壳体表面；

所述粘接机构的第一表面通过所述开孔与所述电芯组件固定安装，所述液冷板与所述粘接机构的第二表面固定安装。

在上述实现过程中，该电芯模组装置通过在覆盖电芯的绝缘膜设置开孔，电芯通过开孔的位置与粘接机构粘接，电芯的壳体表面通过粘接机构直接粘接在液冷板上，即粘接机构直接与电芯的壳体表面(如铝壳等)粘接，粘接强度可以大大增强；而且，液冷板与电芯之间少了一层绝缘膜，电芯热量传导为电芯壳体——粘接机构——液冷板，导热效率高；因此，该电芯模组装置可以实现提高粘接强度和热传动性能的技术效果。

进一步地，所述装置还包括壳体组件，所述壳体组件设置在所述电芯组件的外表面，所述壳体组件与所述液冷板匹配安装，所述电芯组件安装在所述壳体组件与所述液冷板围成的空间内。

在上述实现过程中，通过壳体组件将电芯组件包裹在内，可以对电芯组件起到保护作用。

进一步地，所述壳体组件包括上盖机构，所述上盖机构设置于所述电芯组件的上方。

进一步地，所述壳体组件还包括边框机构，所述边框机构设置于所述电芯组件的侧方，所述上盖机构与所述边框机构匹配安装，所述边框机构与所述液冷板匹配安装。

在上述实现过程中，通过上盖机构、边框机构和液冷板的匹配安装，将电芯组件安装在壳体组件、液冷板围成的空间内。

进一步地，所述电芯设置有电芯极柱，所述电芯极柱设置于所述电芯的壳体上表面。

进一步地，所述电芯极柱包括正极柱，所述正极柱设置于所述壳体上表面的一端。

进一步地，所述电芯极柱还包括负极柱，所述负极柱设置于所述壳体上表面的另一端。

进一步地，所述粘接机构为结构胶机构、导热结构胶机构或者绝缘胶机构中的一种或多种。

进一步地，所述绝缘膜为PET膜。

第二方面，本申请实施例提供了一种电动车辆，所述电动车辆包括第一方面任一项所述的电芯模组装置。