[实用新型]一种汽车顶盖横梁复合材料结构加强件

说明书

本实用新型提出一种汽车顶盖横梁复合材料结构加强件,包括尼龙玻纤骨架，尼龙玻纤骨架的一端安装有第一金属焊接片，且尼龙玻纤骨架包括横向加强肋、纵向加强肋和布胶骨架面，布胶骨架面、纵向加强肋和横向加强肋为一体化注塑成型，尼龙玻纤骨架上设有连接腔，且连接腔设有多组，尼龙玻纤骨架的表面粘接有膨胀粘胶，尼龙玻纤骨架上设有空腔，且空腔设有多组，本实用新型通过设置的第一金属焊接片和第二金属焊接片的配合，使得本实用新型在进行固定时，只采用两个焊点进行固定，大大减少了焊点的数量，节省了装配的时间，同时，本申请采用轻量化的设计，并采用注塑的方式进行成型，工艺简单，不仅有利于车身的轻量化，而且对于周边件的适配性好。

技术领域

本实用新型涉及汽车加强件技术领域，尤其涉及一种汽车顶盖横梁复合材料结构加强件。

背景技术

随着中国汽车工业的飞速发展和汽车保有量的大幅提高，我国每年由于交通事故造成的人员伤亡和财产损失也在随之大幅的增加。汽车的被动安全性能也就自然而然的越来越受到广大国人的关注。目前中国安全法规对不同的碰撞工况做了规定，其中顶压工况为国标的一个重要工况，法规规定压头在压缩车顶一定的变形量下，车的支撑力越大越好。顶盖横梁是顶压工况一个重要的传力通道，往往在顶压工况中，顶盖横梁发生较大的弯折，而不能有效的传力，导致支撑力不足而法规不通过。目前常用的解决方式是，顶盖横梁内增加钣金加强板，通过焊接的方式进行连接，提升顶盖横梁整体的强度；

现有技术中，采用钣金加强板有一定的缺点，比如：

1.钣金加强板密度大，质量更高，不利于汽车的轻量化设计；

2.钣金加强板采用焊接的方式进行连接，且焊点个数一般较多，影响生产节拍；

3.钣金加强板方案如果用于试验后强度不足进行弥补的方案，因顶盖横梁周边件较多，避让周边数据导致工艺复杂性大大提升，成型有时不能实现；

因此本实用新型提出一种汽车顶盖横梁复合材料结构加强件以解决现有技术中存在的问题。

实用新型内容

针对上述问题，本实用新型的目的在于提出一种汽车顶盖横梁复合材料结构加强件，该种汽车顶盖横梁复合材料结构加强件具有节省装配时间的优点，解决现有技术中的问题。

为实现本实用新型的目的，本实用新型通过以下技术方案实现：一种汽车顶盖横梁复合材料结构加强件，包括尼龙玻纤骨架，所述尼龙玻纤骨架的一端安装有第一金属焊接片，且尼龙玻纤骨架包括横向加强肋、纵向加强肋和布胶骨架面，所述布胶骨架面、纵向加强肋和横向加强肋为一体化注塑成型，所述尼龙玻纤骨架上设有连接腔，且连接腔设有多组，所述尼龙玻纤骨架的表面粘接有膨胀粘胶，所述尼龙玻纤骨架上设有空腔，且空腔设有多组，多组所述空腔中的一组空腔内设有第二金属焊接片，且第二金属焊接片与尼龙玻纤骨架连接。

进一步改进在于：所述布胶骨架面上方的中间位置设有纵向加强肋，且纵向加强肋的长度与布胶骨架面的长度对应，所述纵向加强肋的两侧均设有横向加强肋，且每侧横向加强肋分别设有多组。

进一步改进在于：所述第一金属焊接片和第二金属焊接片的形状和大小均一致，且第一金属焊接片的截面呈L形，所述第一金属焊接片和第二金属焊接片上均设有通孔，且通孔设有多组。

进一步改进在于：所述第一金属焊接片的一侧在尼龙玻纤骨架上安装有固定块，且固定块上设有第一安装孔，所述尼龙玻纤骨架上远离固定块的一端设有第二安装孔。

进一步改进在于：所述布胶骨架面一端的宽度大于布胶骨架面另一端的宽度。

进一步改进在于：所述连接腔和空腔均与外界连通，且其底部与布胶骨架面接触。