[实用新型]汽车减震器耐久性试验高效冷却装置

说明书

本实用新型涉及汽车减震器耐久性试验高效冷却装置，属于减震器耐久性试验的技术领域。其包括减震器、散热器、外环和环形气刀；所述散热器包括内筒和多个散热片，多个所述散热片均匀分布在内筒的外周，所述内筒的横截面呈圆环型，所述内筒套设在减震器的中部外侧；所述外环套设在散热器的外周，且所述外环的内圈与所述散热片远离内筒的一面接触；环形气刀设置在外环的下部。本实用新型通过在减震器外设置散热器、外环和气刀，通过由下向上的气流带走减震器试验产生的热量，提高散热效率，提高冷却效果，减少试验时间。

技术领域

本实用新型涉及减震器耐久性试验的技术领域，尤其是涉及汽车减震器耐久性试验高效冷却装置。

背景技术

减震器用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击，广泛用于汽车，吸收车身的振动，提高汽车的行驶平顺性，改善舒适性。

随着不断地研究开发，减震器系统的智能性和舒适性等要求越来越高，减震器耐久性试验尤为重要，对影标准已由“QC/T 545-1999汽车筒式减振器台架试验方法”升级至“QC/T491-2018汽车减振器性能要求及台架试验方法”，实验过程中应保证减震器温度控制在（70±10）℃的范围内，进行冷却的循环次数不应计入耐久性试验循环次数，特别是针对加载力值比较大时，减震器本身散热结构不佳，传统的风机冷却、空气放大器冷却、水套冷却已经不能满足试验需求，减震器温度在80℃以上时间偏多，延长了总的试验时间。

实用新型内容

为了解决上述背景技术中提出的问题，本实用新型提供汽车减震器耐久性试验高效冷却装置。

本实用新型提供的汽车减震器耐久性试验高效冷却装置采用如下的技术方案：汽车减震器耐久性试验高效冷却装置包括减震器、散热器、外环和气刀；所述散热器包括内筒和多个散热片，多个所述散热片均匀分布在内筒的外周，所述内筒的横截面呈圆环型，所述内筒套设在减震器的中部外侧；所述外环套设在散热器的外周，且所述外环的内圈与所述散热片远离内筒的一面接触；所述气刀设置在外环的下部。

通过采用上述技术方案，气刀吸入气流，气流自下而上，流经内筒外周，可以将减震器试验产生的热量一并带走，且散热片与外环接触可以将热量传递到外环上，散热效果好。

优选的，所述气刀为环形气刀，且气刀、外环和散热器形成多个竖直方向的风道。通过采用此技术方案，气流从下进入风道，沿风道向上将减震器试验过程产生的热量带走，提高散热效果。

优选的，设置两个连接件，分别安装在所述减震器的两端，所述连接件呈U型，且减震器的端部与所述连接件通过销轴和螺栓连接，所述销轴依次穿过连接件一端、减震器的端部和连接件另一端。

优选的，所述连接件与减震器连接处设置有垫圈。通过设置垫圈，可以减少减震器的磨损。

优选的，所述散热器为铝型材散热器。采用铝型材散热器，重量较轻，且散热效果好，还抗腐蚀，耐磨。

综上所述，本实用新型具有如下的有益技术效果：

1.本实用新型通过设置散热器、外环和气刀，气刀吸入气流，气流从底部进入，沿内筒、散热片和外环形成的风道向上，将减震器在试验时产生的热量带走，且散热片与外环内壁接触，可以将热量传递到外环并散发，提高散热的效率，提高冷却效果，减少试验时间；

2.本实用新型通过在减震器两端设置连接件，便于与车身、车桥或者悬臂等连接，结构稳定。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型的主视示意图；

图3是图2中沿A-A向的剖面示意图；

图4是散热器的结构示意图；

图5是散热器的俯视图；