[实用新型]副车架

说明书

本实用新型提出了副车架，其包括连接在一起的前横梁(110)、后横梁(120)以及一对纵梁(130)，所述前横梁(110)和所述后横梁(120)沿着汽车纵向方向(LL’)间隔开，所述一对纵梁(130)沿着汽车横向方向(TT’)间隔开，以使得所述副车架具有环形结构，所述副车架(100)在沿着汽车横向方向(TT’)分开的每一侧分别设有支架组合(140)，每个支架组合(140)包括多个支架，其中，每个支架包括彼此配合的支架内片和支架外片，所述后横梁(120)包括连接在一起的后横梁前片(121)和后横梁后片(122)，并且所述后横梁前片(121)的端部和所述后横梁后片(122)的端部分别构成同一支架的支架内片和支架外片。

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，更具体地，涉及一种用于构成汽车车桥的副车架。

背景技术

在汽车领域中，多连杆式悬架可平衡地达成其他悬架系统所达不到的性能优势，一般通过3-5根连杆将车轮支架总成与副车架连接起来以组装成汽车车桥。特别地，对于电动汽车来说，汽车后桥还需要布置后驱电机，从而需要较大的布置空间，为此，现有的电动汽车后桥多采用五连杆的布置形式，并且摆臂结构紧凑，而这要求在极有限的空间内实现支架布置，线束安装，同时满足动静刚度要求。现有的副车架往往采用焊接工艺，因此散片及焊缝较多，影响生产效率，并且热影响区有时影响焊接质量。另外，现有的副车架悬置孔布置很难快速适配不同规格电机，架构拓展性差。

为解决上述问题，急需对以往的单点式摆臂支架型式和悬置孔布置进行有效改进，研发一款使得汽车车桥能够实现更大程度共用并且性能更优的副车架。

实用新型内容

为了解决上述现有技术中的问题，本实用新型提出了一种改进的副车架，其包括连接在一起的前横梁、后横梁以及一对纵梁，所述前横梁和所述后横梁沿着汽车纵向方向间隔开，所述一对纵梁沿着汽车横向方向间隔开，以使得所述副车架具有环形结构，所述副车架在沿着汽车横向方向分开的每一侧分别设有支架组合，每个支架组合包括多个支架，其中，每个支架包括彼此配合的支架内片和支架外片，所述后横梁包括连接在一起的后横梁前片和后横梁后片，并且所述后横梁前片的端部和所述后横梁后片的端部分别构成同一支架的支架内片和支架外片。

根据本实用新型的一种可选实施方式，所述多个支架之一为弹簧臂支架，所述弹簧臂支架的支架内片和支架外片分别由所述后横梁前片的端部和所述后横梁后片的端部构成。

根据本实用新型的一种可选实施方式，所述弹簧臂支架还包括加强片，所述加强片将所述弹簧臂支架的支架内片和支架外片以及相应的纵梁相连接。

根据本实用新型的一种可选实施方式，每个纵梁具有位于所述环形结构之外的端部并且在所述端部处设有套管，所述多个支架之一为稳定杆支架，所述稳定杆支架的支架内片被连接至相应的纵梁以及套管，并且所述稳定杆支架的支架外片被连接至其支架内片。

根据本实用新型的一种可选实施方式，所述多个支架之一为前束臂支架，所述前束臂支架的支架外片被连接至其支架内片，并且所述前束臂支架的支架内片由所述后横梁后片的一部分构成。

根据本实用新型的一种可选实施方式，所述多个支架之一为外倾臂支架，所述外倾臂支架的支架内片和支架外片被连接至相应的纵梁。

根据本实用新型的一种可选实施方式，所述多个支架中的两个分别为前上臂支架以及前下臂支架，所述前上臂支架的支架内片和支架外片以及所述前下臂支架的支架内片和支架外片被连接至相应的纵梁，并且所述前上臂支架的支架内片和所述前下臂支架的支架外片由同一片材的不同部分构成。

根据本实用新型的一种可选实施方式，所述前下臂支架还包括加强片，所述加强片将所述前下臂支架的支架内片和支架外片相连接。