[实用新型]一种用于小型全地形越野车的两档减速器及其车辆

说明书

本实用新型涉及一种用于小型全地形越野车的两档减速器及其车辆。两档减速器包括壳体、齿轮组和换挡装置。齿轮组收容在壳体内，齿轮组包括输入轴、中间轴、输出轴、主动齿轮一、主动齿轮二、从动齿轮一、从动齿轮二、从动齿轮三和动力齿轮，中间轴、输入轴和输出轴平行设置并分别与壳体可转动连接，主动齿轮一与主动齿轮二同轴安装在输入轴上，从动齿轮一、从动齿轮二和从动齿轮三同轴安装在中间轴上，动力齿轮安装在输出轴上，且动力齿轮与从动齿轮三啮合，换挡装置与齿轮组可拆卸式连接。本实用新型通过换挡装置驱动从动齿轮一和从动齿轮二同步移动，完成换挡，改变越野车的传动比，实现越野车的平稳减速，进而提高越野车的越野性能。

技术领域

本实用新型涉及越野车技术领域，特别是涉及一种用于小型全地形越野车的两档减速器、一种小型全地形越野车。

背景技术

随着社会经济和汽车工业的快速发展，汽车进入千家万户成为重要的交通工具，在很大程度上改变了人民的生活。近些年随着车辆多样化的发展，一种单座的小型全地形越野车逐渐出现在人们的视线前；由于其独特的结构以及强劲的越野能力，使其在沙漠出行、森林巡逻、越野俱乐部等方面得到广泛应用。

小型全地形越野车常在山地、沙漠、泥泞等环境恶劣的道路上行驶，由于驾驶环境的要求和限制，使车辆离地间隙较高，且车辆行驶速度一般不超过40km/h。一般的小型全地形越野车采用后轮驱动，而传统减速器不能改变传动比的大小，这就大大限制了车辆的越野能力。

实用新型内容

为解决现有小型全地形越野车受减速器限制导致的越野性能低的问题，本实用新型提供一种用于小型全地形越野车的两档减速器及其车辆。小型全地形越野车两档减速器包括壳体、齿轮组和换挡装置。

齿轮组收容在壳体内，用于控制越野车车轮的转速。换挡装置与齿轮组可拆卸式连接，用于更换减速器的档位。

齿轮组包括输入轴、中间轴、输出轴、主动齿轮一、主动齿轮二、从动齿轮一、从动齿轮二、轴套、从动齿轮三和动力齿轮。输入轴的一端与越野车的变速器固定连接，另一端穿过壳体并与壳体可转动连接，用于将越野车输出的动力传递到两档减速器上。主动齿轮一与主动齿轮二均同轴设置在输入轴上，且主动齿轮一与主动齿轮二间隔设置，以避免在换挡过程中造成干扰。主动齿轮一的外径略大于主动齿轮二的外径，且主动齿轮一的齿数略高于主动齿轮二的齿数。中间轴可转动连接在壳体内。中间轴、输入轴和输出轴平行设置。从动齿轮一、从动齿轮二和从动齿轮三均同轴设置在中间轴上。其中，从动齿轮三与中间轴固定连接，位于中间轴的一端。从动齿轮一和从动齿轮二均与中间轴滑动连接，且从动齿轮一和从动齿轮二之间同轴固定连接一个轴套，以使在换挡过程中从动齿轮一与从动齿轮二同步移动。输出轴的一端与越野车车轮同轴固定连接，另一端穿过壳体并与壳体可转动连接。动力齿轮固定连接在输出轴上，且动力齿轮与从动齿轮三啮合。从动齿轮二的外径略大于从动齿轮一的外径，且从动齿轮二的齿数略高于从动齿轮一的齿数。输出轴的一端与越野车车轮同轴固定连接，另一端穿过壳体并与壳体可转动连接。动力齿轮固定连接在输出轴上，且动力齿轮与从动齿轮三啮合。当两档减速器处于一档状态时，主动齿轮一与从动齿轮一啮合，主动齿轮二与从动齿轮二无接触。当两档减速器处于二档状态时，主动齿轮二与从动齿轮二啮合，主动齿轮一与从动齿轮一无、接触。当两档减速器处于空档状态时，主动齿轮一、主动齿轮二与从动齿轮一、从动齿轮二各不接触。

换挡装置包括拨叉、换挡杆和同步器。拨叉与换挡杆可拆卸式连接。拨叉包括连接环、两个弧形杆和两个卡簧二。换挡杆穿过连接环并与连接环滑动连接。两个弧形杆均固定连接在连接环上，且两个弧形杆构成一个更大的弧形结构。弧形杆与轴套滑动连接。轴套上设置有供弧形杆滑动的圆环形滑槽，在从动齿轮一和从动齿轮二旋转的同时，弧形杆始终在轴套上滑动。换挡杆与同步器的一端固定连接，同步器的另一端与越野车的变速器固定连接。同步器可以在换挡过程中通过摩擦力使得换挡后的两个啮合的齿轮保持相同的转速，从而实现精准稳定的换挡。