[实用新型]承载纵向接头联合体

说明书

本实用新型公开了承载纵向接头联合体，旨在解决现有的联合夹板承载力不足的问题，包括若干个沿直线分布的钢轨和夹持于相邻两个钢轨接头两侧的联合夹板，联合夹板包括连接板，连接板远离钢轨的一侧设置有上下两个平行且与连接板等长的上加强肋和下加强肋，且上加强肋和下加强肋位于两钢轨接头处的一段上连接有加强接头承载力的连接肋，上加强肋、下加强肋和连接肋与连接板一体铸造成型并形成大工字型架构；连接肋上固定连接有加强筋组件。本实用新型尤其适用于钢轨接头的长期加固连接，通过设置大小两个工字型架构，进一步提高了对承载力，防止在两钢轨的接头处台阶、折角，提高承载纵向受力使用寿命。

技术领域

本实用新型涉及铁路轨道技术领域，具体涉及承载纵向接头联合体。

背景技术

在铁路线路铺设钢轨的过程中，由于钢轨的长度不可能无限延伸，因此多个钢轨延伸连接时，相邻钢轨之间就产生了轨缝，有轨电车多采用区间无缝线路或有缝线路，同时为了避免相邻钢轨之间的电路传导，需要使用绝缘夹板在接头处将钢轨连接起来，满足行车要求及钢轨伸缩要求；

现有的联合夹板其外表面为平直面，钢轨接头作为轨道线路的薄弱环节，在使用中由于列车车轮对钢轨产生较大的附加冲击力，平直面的联合夹板连接强度不足，在长期使用中会逐渐变形。虽然现有技术也会针对加班的连接强度进行改进，如中国专利CN02221841.6公开了铁道用承载式接头夹板，它包括内侧接头夹板和外侧接头夹板，其特征是所述的外侧接头夹板具有一个旁靠在轨头侧边的上檐，所述的上檐为两端低；

虽然在该申请中能够提高对轨道的承载力，但是在实际长时间使用过程中，钢轨接头处的承载力仍然不够，从而在钢轨接头处不平顺主要表现为台阶、折角，导致产生轮轨冲击力，增大附加动力，容易产生接头病害，因此还需要进一步提高钢轨接头处的冲击力，提高承载纵向受力。

为此，我们提出了承载纵向接头联合体。

实用新型内容

本实用新型的目的在于解决或至少缓解现有技术中所存在的问题。

本实用新型提供承载纵向接头联合体，包括若干个沿直线分布的钢轨和夹持于相邻两个钢轨接头两侧的联合夹板，其特征在于，

所述联合夹板包括连接板，连接板远离钢轨的一侧设置有上下两个平行且与连接板等长的上加强肋和下加强肋，且上加强肋和下加强肋位于两钢轨接头处的一段上连接有加强接头承载力的连接肋，上加强肋、下加强肋和连接肋与连接板一体铸造成型并形成大工字型架构；

所述连接肋上固定连接有加强筋组件，加强筋组件包括上加强筋、下加强筋和中加强筋，上加强筋、中加强筋和下加强筋形成小的工字型架构并匹配连接到大工字型架构上。

可选地，钢轨和联合夹板贴合的一侧形状相对应。

可选地，所述联合夹板和钢轨的连接处设置有高分子结构胶，高分子结构胶为高分子结构树脂。

可选地，所述加强筋组件与上加强肋、下加强肋、连接肋和连接板一体铸造成型。

可选地，所述连接板位于连接肋两侧的区域上有多个栓孔，且位于钢轨两端的绝缘夹板通过插入栓孔的螺栓组件对钢轨的接头进行夹持，栓孔的数量小于等于个，多个栓孔等距分布。

可选地，所述连接肋的宽度大于相邻两个栓孔距离的一半。

本实用新型主要具备以下有益效果：

1、本实用新型通过设置大小两个工字型架构，进一步提高了对承载力，防止在两钢轨1的接头处出现台阶、折角的问题，提高承载纵向受力。

2、加长了连接肋和中加强筋的长度，同时相对减少了栓孔的数量和间歇，提高了承载力，另外也能减少在密集的栓孔处发生断裂的可能。

附图说明