[实用新型]全地形车

说明书

本实用新型公开了一种全地形车，包括：车架；车身覆盖件，所述车身覆盖件至少部分设置在所述车架上；行走组件，用于支撑所述全地形车；动力组件，所述动力组件至少部分设置在所述车架上，所述动力组件包括发动机；所述发动机包括点火机构和点火通道，所述点火机构包括第一密封件，所述第一密封件呈伞状；所述点火机构至少部分设置在所述点火通道内，所述点火通道沿自身的轴线方向延伸形成有配合部，所述第一密封件和所述配合部抵接。通过上述设置，避免泥水进入点火通道内，提升了发动机的气密性，增加了发动机的使用寿命。通过简单的结构实现发动机气密性的增强，降低了发动机的生产成本。

技术领域

本实用新型涉及车辆领域，尤其是指一种全地形车。

背景技术

全地形车又称“全地形四轮越野机车”，车辆简单实用，越野性能好。在全地形车传统的发动机点火线圈(笔式或顶置式)中，安装孔设计有排水漏气孔，虽然可以不考虑气压平衡，但无密封能力，在恶劣(涉水、泥浆及沼泽等)的环境下运行，发动机点火线圈安装孔容易倒灌含有杂质的泥水混合物等，从而阻断或腐蚀点火系统电路，会使点火系统发生故障甚至失效。传统的发动机点火线圈(笔式或顶置式)中，安装孔无排水漏气孔，外侧有伞沿和无缺口密封环结构及采取双对称支架加螺栓强行固定或者无固定，虽然密封能力到了，但装配时将安装孔腔体空气进行了局部压缩，受热后气压远大于外部压力，会使点火线圈受热跳出或固定支架断裂，导致发生点火故障甚至失效。

实用新型内容

为了解决现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种可以提升发动机气密性的全地形车。

为实现上述目的，本实用新型采用如下的技术方案：

一种全地形车，包括车架；车身覆盖件，车身覆盖件至少部分设置在车架上；行走组件，用于支撑全地形车；动力组件，动力组件至少部分设置在车架上，动力组件包括发动机；发动机包括点火机构和点火通道，点火机构包括第一密封件，第一密封件呈伞状；点火机构至少部分设置在点火通道内，点火通道沿自身的轴线方向延伸形成有配合部，第一密封件和配合部抵接。

进一步地，第一密封件和配合部抵接产生的边缘压缩量R1大于等于0.4mm且小于等于0.6mm。

进一步地，点火机构还包括第二密封件、第三密封件和第四密封件，第二密封件、第三密封件和第四密封件围绕点火机构设置。

进一步地，第三密封件设置在第二密封件和第四密封件之间。

进一步地，第二密封件连接至点火通道的边缘压缩量R2大于等于0.4mm且小于等于0.6mm，第三密封件和第二密封件的结构一致，第四密封件和第二密封件的结构一致。

进一步地，第二密封件设置有导气口，第四密封件也设置有导气口，第二密封件的导气口和第四密封件的导气口沿点火机构的轴线方向对齐。

进一步地，第三密封件设置有导气口，第三密封件的导气口远离第二密封件的导气口设置，或第三密封件的导气口远离第四密封件的导气口设置。

进一步地，在点火机构和点火通道的装配过程中，第二密封件、第三密封件、第四密封件通过导气口形成有用于排出点火通道内空气的排气通道。

进一步地，点火机构包括点火线圈和火花塞，火花塞封闭点火通道的一端，点火线圈封闭点火通道的另一端。

进一步地，发动机还包括气缸盖，点火线圈通过单个紧固件连接至气缸盖。

通过上述设置，提升了发动机的气密性，简化了发动机的结构，避免了发动机内外的压力不平衡导致的点火机构的损坏，提升了点火机构的实用寿命。通过简单的结构，提升了发动机的安装和拆卸效率。

附图说明

图1为本申请实施方式中全地形车的整车结构示意图。

图2为本申请实施方式中全地形车的部分结构示意图。