[实用新型]用于混合动力汽车的热管理系统及混合动力汽车

说明书

本实用新型公开了一种用于混合动力汽车的热管理系统及混合动力汽车，热管理系统包括空调冷却循环系统、换热器及发动机冷却循环系统。空调冷却循环系统与发动机冷却循环系统经换热器连通。空调冷却循环系统包括压缩机、冷凝器、膨胀阀及蒸发器。压缩机的出口端与换热器的制冷剂流路入口端连通，换热器的制冷剂流路出口端与冷凝器的入口端连通，冷凝器的出口端通过膨胀阀与蒸发器的入口端连通，蒸发器的出口端与压缩机的入口端连通。发动机冷却循环系统包括水泵、阀体、发动机总成冷却液流路、节温装置及高温散热器。水泵的出口端通过阀体分别与换热器的冷却液流路入口端、发动机总成冷却液流路的入口端连通。该热管理系统具有换热效果好的优势。

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，尤其涉及一种用于混合动力汽车的热管理系统及混合动力汽车。

背景技术

混合动力汽车兼具传统燃油汽车和电动汽车的优点，是汽车行业发展的方向。但是，混合动力汽车较传统燃油车和电动车而言，前舱的布置更加拥挤。目前，混合动力汽车前舱的布置主要有两种思路：一种是前端冷凝器，中间低温散热器和后端高温散热器三层结构，此种方案的不足之处是前端冷凝器需要完全承担空调冷却循环系统中的散热负荷，无法分担低温散热器在低温散热器回路中的散热负荷，故低温散热器的散热负荷较大，因而使得低温散热器需要的散热面积较大，从而影响前舱布置及外形设计。另一种是电机和变速箱的散热器放在冷凝器前端，由于冷凝器的辅助散热作用，此种布置方案的电机和变速箱可以达到很好的冷却效果，但是冷凝器前端被遮挡，导致冷凝器散热效果变差，为了满足乘客舱舒适性，不得不增加冷凝器的散热面积，从而影响前舱布置及外形设计。

因此，现有技术中用于混合动力汽车的热管理系统存在换热效果差的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于解决现有技术中用于混合动力汽车的热管理系统存在换热效果差的问题。

为解决上述问题，本实用新型的一种实施方式提供了一种用于混合动力汽车的热管理系统，包括空调冷却循环系统、换热器以及发动机冷却循环系统，其中，换热器包括制冷剂流路和冷却液流路，并且空调冷却循环系统与发动机冷却循环系统通过换热器连通。

空调冷却循环系统包括压缩机、冷凝器、膨胀阀以及蒸发器。其中，压缩机的出口端与换热器的制冷剂流路入口端连通，换热器的制冷剂流路出口端与冷凝器的入口端连通，冷凝器的出口端通过膨胀阀与蒸发器的入口端连通，蒸发器的出口端与压缩机的入口端连通。

发动机冷却循环系统包括水泵、阀体、发动机总成冷却液流路、节温装置以及高温散热器。其中，水泵的出口端通过阀体分别与换热器的冷却液流路入口端、及发动机总成冷却液流路的入口端连通。换热器的冷却液流路出口端与水泵的入口端连通。发动机总成冷却液流路的出口端与节温装置的入口端连通，节温装置的出口端与高温散热器的入口端连通，高温散热器的出口端与水泵的入口端连通。

采用上述技术方案，空调冷却循环系统中的压缩机中流出的高温高压气态制冷剂流经换热器后会变成中温高压液态，中温高压的液态制冷剂流经冷凝器变成低温高压液态，低温高压的液态制冷剂流经膨胀阀变成低温低压的液态制冷剂。低温低压的液态制冷剂经过蒸发器蒸发后变成高温低压气态，由于气化吸热，故能够降低汽车座舱内的温度，起到空调降温的作用。而发动机冷却循环系统中的水泵可通过阀体向换热器的冷却液流路输送冷却液，进而与流入换热器制冷剂流路中的高温高压气态制冷剂进行换热。即换热器能够分担冷凝器的换热负荷，使得该热管理系统在同等制冷要求下，所需的冷凝器的面积较小；在相同的冷凝器面积下，使得热管理系统的制冷能力更强。因此，相比于不设置换热器，该热管理系统具有换热效果好的优势。