[实用新型]一种岸桥下横梁及大车行走组件的整体滑移工装

说明书

本实用新型公开了一种岸桥下横梁及大车行走组件的整体滑移工装，包括垫梁、防倾腿、挑梁、顶升装置、滑移装置和MGE滑块；所述垫梁设于下横梁的正下方；所述挑梁设于所述垫梁的上方，并与所述下横梁连接；所述防倾腿的上端与所述垫梁相连，下端连接所述MGE滑块，所述MGE滑块与所述垫梁的上表面配合；所述顶升装置设于所述垫梁的上表面，用以顶升所述挑梁；所述滑移装置设于所述垫梁的上表面，并与所述防倾腿相连。本实用新型解决现有大车和下横梁移位困难的情况，保证大车和下横梁移位的顺利进行。

技术领域

本实用新型涉及岸桥滑移工装，更具体地说，涉及一种岸桥下横梁及大车行走组件的整体滑移工装。

背景技术

结合图1所示，目前岸桥轨距修改过程中，由于大车行走机构200和下横梁201之间通过连接支座202和销轴203进行连接，如图1(a)中焊接式连接支座202和大车行走机构200用销轴203连接，如图1(b)中法兰式连接支座202和大车行走机构200用销轴203连接，连接如果拆卸后进行移位会遇到以下困难：

1)岸桥使用时间长以后，拆卸销轴和高强度螺栓困难，影响工期；

2)拆卸后会造成大车行走机构垂直度偏差，调整困难。

同时，现在用户码头的岸桥设备经常需要扩大或减小轨距的情况，岸桥扩大和减小轨距主要原因：岸桥搬迁至新码头后码头的轨道布置不同，而造成岸桥需要根据新码头的实际情况减小和扩大轨距。

目前市场上普遍采用的更改轨距主要有两种方式：一种是立柱断开后利用汽车吊整体吊装大车行走机构和下横梁整体移位；另一种是大车和下横梁拆散件，慢慢用叉车或汽车吊进行移位。这两种方式主要缺点如下：

1)使用流动设备费用高，工作周期长；

2)到新轨距位置后，定位和调整各尺寸要求困难，调整时间长。

实用新型内容

针对现有技术中存在的上述缺陷，本实用新型的目的是提供一种岸桥下横梁及大车行走组件的整体滑移工装，解决现有大车和下横梁移位困难的情况，保证大车和下横梁移位的顺利进行。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种岸桥下横梁及大车行走组件的整体滑移工装，包括垫梁、防倾腿、挑梁、顶升装置、滑移装置和MGE滑块；

所述垫梁设于下横梁的正下方；

所述挑梁设于所述垫梁的上方，并与所述下横梁连接；

所述防倾腿的上端与所述垫梁相连，下端连接所述MGE滑块，所述MGE滑块与所述垫梁的上表面配合；

所述顶升装置设于所述垫梁的上表面，用以顶升所述挑梁；

所述滑移装置设于所述垫梁的上表面，并与所述防倾腿相连。

较佳的，所述垫梁的上表面还设有与所述滑移装置相连的固定块。

较佳的，所述垫梁采用箱体梁结构，其上表面铺有不锈钢片的滑槽；

所述垫梁的两端部均设有吊耳。

较佳的，所述挑梁采用箱体梁结构，其两端部均设有吊耳；

所述挑梁的上、下表面均设有用以连接所述下横梁、所述防倾腿的法兰板。

较佳的，所述顶升装置包括设于所述垫梁的上表面的液压千斤顶、以及设于所述液压千斤顶顶部并与所述挑梁接触的垫块。

较佳的，所述滑移装置包括与所述防倾腿相连的螺旋千斤顶、以及设于所述螺旋千斤顶与所述固定块之间的垫块。

较佳的，所述固定块包括设于所述垫梁的上表面的底板、以及三块均布于所述底板的上表面的三角筋板。