[实用新型]一种可调阻尼性汽车减震器

说明书

本实用新型公开了一种可调阻尼性汽车减震器，包括筒体，所述筒体上滑动连接有活塞杆，所述活塞杆位于筒体内部的一端固定有活塞，所述活塞滑动连接在筒体的内部，所述筒体的内部通过活塞分割成第一油腔及第二油腔，所述第一油腔及第二油腔的内部填充有阻尼液，所述活塞杆上套设有弹簧，所述筒体上依次开设有进油孔、输送孔及出油孔，所述输送孔位于进油孔及出油孔之间并相通设置。本实用新型的可调阻尼性汽车减震器，在整个阻尼强度调整操作的过程中，只需驱动调整板移动，便可以快速的调节阻尼减震器上的阻尼强度，结构简单、实施便捷，便于阻尼减震器上阻尼强度的快速调节及后期的维修与更换。

技术领域

本实用新型属于汽车减震技术领域，具体地说，涉及一种可调阻尼性汽车减震器。

背景技术

阻尼减震器主要用于汽车行驶过程中的减震，阻尼减震器在使用时，根据不同使用情况，需要调节阻尼减震器上的阻尼强度，现有的可调阻尼性汽车减震器的筒体上具有一个可调整的活动阀门，阻尼减震器的阻尼强度在调节的过程中，利用改变避震器内阀门截面，来达到阻尼值的变化，当旋动避震的调节旋钮时，就会联动机芯内的一个移动阀，改变阻尼油行经活塞时所通过的活阀的截径，当阀门面积缩小，阻尼油流动困难，自然地避震器的拉伸以及压缩变得困难，增强阻尼效果，反之调大阀门面积，降低阻尼效果。

而阻尼效果调节的过程中，阻尼缓震器上联动机芯及移动阀的机构设置较为复杂，不便于后期维修更换的同时不便于的阻尼减震器上阻尼强度的快速调整操作。

有鉴于此特提出本实用新型。

实用新型内容

为解决上述技术问题，本实用新型采用技术方案的基本构思是：

一种可调阻尼性汽车减震器,包括筒体，所述筒体上滑动连接有活塞杆，所述活塞杆位于筒体内部的一端固定有活塞，所述活塞滑动连接在筒体的内部，所述筒体的内部通过活塞分割成第一油腔及第二油腔，所述第一油腔及第二油腔的内部填充有阻尼液，所述活塞杆上套设有弹簧，所述筒体上依次开设有进油孔、输送孔及出油孔，所述输送孔位于进油孔及出油孔之间并相通设置，所述进油孔与第二油腔的内部相通设置，所述出油孔与第一油腔的内部相通设置，还包括安装在筒体外部侧壁上的操作柱，所述操作柱与筒体之间设置有阻尼缓冲减震过程中阻尼效果调节的调节组件，所述调节组件包括开设在筒体与操作柱上的滑动槽，所述滑动槽上滑动连接有调整板，所述调整板上开设有通孔，所述通孔与输送孔的内部相通设置，所述操作柱上设置有用于调整板移动的移动组件。

所述移动组件包括开设在操作柱上的圆槽，所述圆槽上设置有操作杆，所述操作杆的外部侧壁及圆槽的内壁分别设置有外螺纹及内螺纹，所述外螺纹螺纹啮合连接在内螺纹上，所述操作杆与调整板的一端通过转动组件连接。

所述转动组件包括开设在操作杆靠向调整板一端上的安装槽，所述安装槽上转动连接有转动盘，所述转动盘与调整板的一端相固定。

所述操作杆远离圆槽的一端固定有转动板，所述转动板上设置有防滑凸起。

所述转动板的侧壁上设置有用于转动板及操作杆转动调整过程中方向识别的箭头标识。

所述调整板802与滑动槽801相抵的侧壁上设置有密封垫。

本实用新型与现有技术相比具有以下有益效果：

本实用新型的可调阻尼性汽车减震器，在整个阻尼强度调整操作的过程中，只需驱动调整板移动，便可以快速的调节阻尼减震器上的阻尼强度，结构简单、实施便捷，便于阻尼减震器上阻尼强度的快速调节及后期的维修与更换。

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的描述。

附图说明

在附图中：

图1为本实用新型的整体外形结构示意图；

图2为本实用新型的筒体及调节组件内结构示意图；