[实用新型]混动专用变速机构及车辆动力装置

说明书

本实用新型提供了一种混动专用变速机构及车辆动力装置，本实用新型的混动专用变速机构，输入轴分别通过第一传动组件和第二传动组件与第一中间轴传动连接，第三中间轴上沿自身轴向间距布置有从动齿轮和主动齿轮，从动齿轮经第一传动组件选择性的与输入轴连接，和/或主动齿轮经第三传动组件选择性的连接第二中间轴。本实用新型的混动专用变速机构，通过优化各传动组件的布置形式，便于实现多种不同的挡位模式，从而可更好的满足使用需求，且通过于第三中间轴上设置有主动齿轮及从动齿轮，便于提升混动专用变速机构内部的空间利用率，并提升动力传输过程的稳定性，设置的第三中间轴可采用悬臂轴，而可减轻变速机构整体重量，成本较低。

技术领域

本实用新型涉及车辆零部件技术领域，特别涉及一种混动专用变速机构。同时，本实用新型还涉及一种用于该混动专用变速机构的车辆动力装置。

背景技术

变速箱是变更转速比和运动方向的装置。用于汽车、拖拉机、船舶、机床和各种机器上，用来按不同工作条件改变由主动轴传到从动轴上的扭矩、转速和运动方向。现有的变速箱大多为依靠齿轮传动的变速箱，其一般由箱壳和若干齿轮对组成。

变速箱在车辆上安装时，一般位于离合器和中央传动之间，以便于在发动机转速和扭矩不变的情况下，改变车辆的驱动力和行驶速度(即换挡)，或是使车辆可以倒退行驶(即换向)，又或是实现发动机可以不熄火停车(即空挡)。而随着新能源车辆的不断增多，混动变速箱作为变速箱的一种，其能将发动机与驱动电机的动力以一定的方式耦合在一起并能实现换挡、换向以及空挡的功能，从而受到越来越多人的重视。

但现有的混动专用变速机构，需要在输入轴上布置倒挡机构，整体结构较长，占用空间较大，导致其于车辆上的布置较为困难。此外，现有的混动专用变速机构多为在电机反转的情况下实现倒挡功能，在低电量工况下，电机无法反转，功能受限。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种混动专用变速机构，以利于整体布置。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种混动专用变速机构，包括输入轴、第一传动组件、第二传动组件、第一中间轴、第二中间轴、第三中间轴和输出轴；所述输入轴分别通过所述第一传动组件和所述第二传动组件与所述第一中间轴传动连接；所述第二中间轴上设有第三传动组件和第五传动组件；

所述第三中间轴上沿自身轴向间距布置有从动齿轮和主动齿轮；所述从动齿轮经所述第一传动组件选择性的与所述输入轴连接，和/或所述主动齿轮经所述第三传动组件选择性的连接所述第二中间轴；所述输入轴通过所述第二传动组件与所述第五传动组件选择性地与所述第二中间轴连接；所述第一中间轴和所述第二中间轴分别与所述输出轴传动连接。

进一步的，所述第三传动组件包括空套于所述第二中间轴上的第五从动轮，以及设于所述第二中间轴上的、选择性的连接所述第五从动轮的第三同步器；所述第五从动轮与所述主动齿轮传动相连。

进一步的，所述第一传动组件包括设于所述输入轴上的第一主动轮和第二主动轮，设于所述第一中间轴上的第一从动轮、第二从动轮，以及可选择性地连接所述第一从动轮或所述第二从动轮的第一同步器；所述第一主动轮和所述第一从动轮传动相连，所述第二主动轮和所述第二从动轮传动相连；所述第一主动轮与所述从动齿轮传动相连。

进一步的，所述第五传动组件包括空套于所述第二中间轴上的第八从动轮、第九从动轮，以及用于选择性的连接所述第八从动轮或所述第九从动轮的第四同步器；所述第八从动轮和所述第九从动轮分别经所述第二传动组件与所述输入轴连接。

进一步的，所述第二传动组件包括设于所述输入轴上的第三主动轮和第四主动轮，设于所述第一中间轴上的第三从动轮、第四从动轮，以及用于可选择性地连接所述第三从动轮或所述第四从动轮的第二同步器；所述第三主动轮分别与所述第三从动轮和所述第八从动轮传动相连，所述第四主动轮分别与所述第四从动轮和所述第九从动轮传动相连。