[实用新型]弱混车的后排座椅固定支架及车辆

说明书

本实用新型公开了一种弱混车的后排座椅固定支架及车辆，包括C形管梁、直管梁和覆盖件，直管梁的两端分别焊接在C形管梁的左右两端部上；C形管梁包括长直段和弧形段；在弧形段的后端上设有第一子支架，并在第一子支架上设有第一安装孔；在长直段上间隔设有多个第二子支架，在第二子支架上设有第二安装孔；在长直段和直管梁之间设有多个第三子支架，并在第三子支架上开设有坐垫卡接口；在直管梁上还设有多个第四子支架，并在第四子支架上开设有第三安装孔；覆盖件设置在直管梁的后侧，且分别与各第一子支架、各第四子支架、C形管梁、直管梁焊接，并在覆盖件的两侧均开设有定位孔和第一卡接孔。本实用新型实现了动力电池与座椅支架独立。

技术领域

本实用新型属于汽车附件技术领域，具体涉及一种弱混车的后排座椅固定支架及车辆。

背景技术

随着全球变暖、石油能源减少、碳排放增多导致的环境问题等因素，各国都提出了具体的节能减排战略。汽车作为日常生活的必需品，每年消耗了大量的石油能源，产生了大量的碳排放。为了实现国家提出的碳排放战略，减少对石油的消耗和对环境的污染，汽车弱混技术（本专利主要涉及HEV类型）得到了大力发展。

基于行业内技术对比研究，上一代HEV车型动力电池布置在行李箱，如专利文献CN206336117U公开的一种动力电池包安装结构总成及汽车，其对于行李箱空间利用存在极大的弊端。

为此，例如丰田、现代、本田等主机厂新一代技术都采用了动力电池布置在后排座椅下方的方式，但也侵占了原有座椅固定结构的空间，给后排座椅的固定带来了新的挑战。上述厂家采用的技术路线是采用坐垫直接与电池直接连接的结构方式，虽然对重量有优势，但无法实现不同类型车辆电池包的平台化开发，对于成本和开发周期存在极大的弊端。

国内主机厂，如专利文献CN201800516U公开的车用电池的安装结构，布置位置虽然同在后排座椅下方，但其要求地板提供一个凹面放置电池，对地板型式有特殊限制，且未涉及座椅安装结构。

因此，有必要开发一种新的弱混车的后排座椅固定支架及车辆。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种弱混车的后排座椅固定支架及车辆，能实现动力电池与座椅支架独立 。

第一方面，本实用新型所述的一种弱混车的后排座椅固定支架，包括C形管梁、直管梁和覆盖件，所述直管梁的两端分别焊接在C形管梁的左右两端部上；

所述C形管梁包括长直段以及分别与长直段的左右两端相连接的弧形段；

在所述弧形段的后端上设有第一子支架，并在第一子支架上开设有用于与后地板相连接的第一安装孔；

在所述长直段上间隔设有多个第二子支架，并在第二子支架上设有用于与前地板连接的第二安装孔；

在长直段和直管梁之间设有连接长直段和直管梁的多个第三子支架，并在第三子支架上开设有坐垫卡接口；

在直管梁上还设有多个第四子支架，并在第四子支架上开设有用于与后地板连接的第三安装孔；

所述覆盖件设置在直管梁的后侧，且分别与各第一子支架、各第四子支架、C形管梁的弧形段、直管梁焊接，并在覆盖件的两侧均开设有用于坐垫安装定位的定位孔和用于与卡子相配合的第一卡接孔。

可选地，所述第一子支架为平面钣金件，其上开设有两个第一安装孔。

可选地，所述第二子支架为四个；

位于中间的两个第二子支架为平面钣金件，其上端焊接在长直段上，其下部上开设有一个第二安装孔；

位于外侧的两个第二子支架为弧形钣金件，其上端焊接在长直段上，其下部上开设有两个第二安装孔。