[实用新型]乘用车后桥用贯穿式驱动电机总成

说明书

本实用新型公开了一种乘用车后桥用贯穿式驱动电机总成，中间轴上设有二级主动齿轮；第二壳体，第二壳体与第一轴承座固定后，在第二壳体与第一轴承座之间形成容纳腔室，中间轴的另一端与第二壳体可转动配合；一级传动机构位于容纳腔室内；差速器位于容纳腔室中，差速器的一端与第二轴承座可转动配合，差速器的另一端与第二壳体可转动配合，差速器中的从动齿轮与二级主动齿轮啮合，所述驱动轴为空心轴，差速器中的第一半轴穿过驱动轴，差速器中的第二半轴的一端穿过第二壳体，第一半轴和第二半轴与驱动轴同心。本实用新型能增加传动的稳定性，提升整车NVH性能。

技术领域

本实用新型涉及汽车电驱动技术领域，具体涉及一种乘用车后桥用贯穿式驱动电机总成。

背景技术

随着新能源电驱汽车市场需求不断的提升，终端客户对电车续航能力、舒适性、稳定性的要求也不断提高。部分乘用车动力为后桥后驱或者是四驱，电瓶布置在车身后端，车身后端的空间利用率非常高，由于现阶段后桥驱动电机布置在整车后桥的侧面，驱动电机与桥之间的传动为偏心轴的外啮合齿轮传动，传动系统的体积大、重量大，一方面电池布置空间受限，无法布置更大容量电池，整车续航能力受限，齿轮传动涉及能量损耗且整车重量较大，进一步增加电池能量的损耗，整车续航能力下降；另一方面由于是偏心轴齿轮传动，受机械加工和装配误差影响，整车运行振动、噪音较大，NVH性能较差，影响整车的舒适性和稳定性。

发明内容

本实用新型提供一种乘用车后桥用贯穿式驱动电机总成，本实用新型能增加传动的稳定性，提升整车NVH性能。

解决上述问题的技术方案如下：

乘用车后桥用贯穿式驱动电机总成，包括电机，其特征在于，电机的第一壳体的一端固定有第一轴承座、第二轴承座，还包括：

一级传动机构，一级传动机构包括一级主动齿轮、一级被动齿轮，一级主动齿轮与驱动轴的一端固定，一级被动齿轮与一级主动齿轮啮合；

中间轴，中间轴的一端穿过一级被动齿轮后第一轴承座可转动配合，中间轴上设有二级主动齿轮；

第二壳体，第二壳体与第一轴承座固定后，在第二壳体与第一轴承座之间形成容纳腔室，中间轴的另一端与第二壳体可转动配合；一级传动机构位于容纳腔室内；

差速器，差速器位于容纳腔室中，差速器的一端与第二轴承座可转动配合，差速器的另一端与第二壳体可转动配合，差速器中的从动齿轮与二级主动齿轮啮合，所述驱动轴为空心轴，差速器中的第一半轴穿过驱动轴，差速器中的第二半轴的一端穿过第二壳体，第一半轴和第二半轴与驱动轴同心。

采用上述贯穿式的结构，以及第一半轴和第二半轴与驱动轴的轴心线位于同一直线上，电机的驱动轴采用空心轴，整车的后桥从电机的旋转中心穿过，电机与传动后桥同轴，能有效的节省电机和后桥布置空间；传动采用同轴的花键传动，大大降低传动结构布置的空间，因花键传动为同轴传动，传动的NVH性能高于外啮合齿轮传动，传动更平稳、噪音更低、传动损耗更低；外啮合传动结构取消，降低驱动后桥总成的重量，整车轻量化，能耗降低。

本实用新型的有益效果是：提升整车电池布置空间，减少传动损耗，降低传动系统重量；增加传动的稳定性，提升整车NVH性能，最终达到提升整车续航能力、舒适性和稳定性。

附图说明

图1为本实用新型的乘用车后桥用贯穿式驱动电机总成的外形结构图；

图2为沿图1中B-B线的剖视图；

图3为第一壳体的示意图；

图4为驱动轴的示意图；

图5为第二轴承座的示意图；

附图中的标记：