[实用新型]一种油冷三合一动力总成集油腔结构

说明书

本实用新型涉及一种油冷三合一动力总成集油腔结构，涉及新能源汽车集成动力总成的技术领域。本实用新型的集油腔结构包括挡油板，挡油板随着齿轮的形状布置在减速器腔体的右下方形成集油腔结构，集油腔结构内设置有进油孔及第一回油孔，减速器腔体背面集成有电机腔，第一回油孔由电机腔经减速壳体油道贯通至集油腔，电机腔与减速器腔体之间通过第二回油孔连通，第二回油孔位于减速器腔体左侧，第二回油孔的高度高于所述第一回油孔。本实用新型的集油腔结构能够使电机与减速器在共用一种润滑油前提下减少两腔体之间油液的热量交换以及油液中物质的流动，降低减速器腔体内杂质进入电机腔的风险，减少高温低粘度润滑油被齿轮使用，提高齿轮使用寿命。

技术领域

本实用新型涉及新能源汽车集成动力总成的技术领域，更具体地说，本实用新型涉及一种油冷三合一动力总成集油腔结构。

背景技术

在现有的电驱动三合一动力总成中，高温齿轮油直接从电机回流到减速器腔体，减速器直接搅动热油润滑齿轮。然而高温齿轮油粘度低润滑效果差，齿轮容易磨损；而电机与减速器油液共腔体，油液长时间从减速器腔流向电机腔易使减速器内杂质流向电机或是堵塞滤芯，或是堵塞油路。

实用新型内容

为了解决现有技术中存在的上述技术问题，本实用新型的目的在于提供一种油冷三合一动力总成集油腔结构。

本实用新型的油冷三合一动力总成集油腔结构，包括设置在集成有齿轮的减速器腔体内的挡油板，所述挡油板随着齿轮的形状布置在减速器腔体的右下方并形成集油腔结构，所述集油腔结构内设置有进油孔及第一回油孔，所述减速器腔体背面集成有电机腔，所述第一回油孔由电机腔经减速壳体油道贯通至集油腔，所述电机腔与所述减速器腔体之间通过第二回油孔连通，所述第二回油孔位于减速器腔体左侧，并且所述第二回油孔的高度高于所述第一回油孔的高度。

其中，所述进油孔上安装有粗滤器。

与现有技术相比，本实用新型的油冷三合一动力总成集油腔结构具有以下有益效果：

本实用新型的油冷三合一动力总成集油腔结构能够使电机与减速器在共用一种润滑油前提下减少两者油路之间的热交换，降低减速器杂质进入电机腔的风险；还可以起到储油容器的功能、静置减速器腔内的油液，防止齿轮搅动含有气泡的润滑油进入油泵；还能够动态保持进油孔始终处于油液浸泡之下，防止油泵抽不到油。

附图说明

图1为实施例1的油冷三合一动力总成集油腔结构的前轴测图。

图2为实施例1的油冷三合一动力总成集油腔结构的后轴测图。

图3为实施例1的油冷三合一动力总成集油腔结构中的油路示意图。

图4为实施例1的油冷三合一动力总成集油腔结构中的第一回油路走向图。

图中：