[实用新型]一种带差速锁装置的套管总成的研发

说明书

本实用新型涉及汽车配件领域，且公开了一种带差速锁装置的套管总成的研发，包括末端传动壳体和差速锁踏板焊合件，所述末端传动壳体的内壁可拆卸连接有差速锁牙嵌和拔叉轴，所述差速锁牙嵌的内壁安装有差速锁，所述拔叉轴的外壁安装有差速锁弹簧，所述拔叉轴的一侧安装有差速锁拨叉，所述差速锁拨叉的一侧安装有拔叉头，所述拔叉头的外壁安装有摇臂焊合件。该带差速锁装置的套管总成的研发，通过旋转差速锁拨叉，利用差速锁弹簧将差速锁锁住，一方面起到了传动作用，另一方面留有差速锁孔能够锁止差速器，不需额外增设装置，减少了零件数量，简化了结构形式，节约了生产成本，提高了生产效率。

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体为一种带差速锁装置的套管总成的研发。

背景技术

套管总成是机动车辆传动系中的最后一级传动，它将动力传给驱动轮，使机动车辆行走，进一步增扭减速，满足工作要求，当驱动轮打滑时，差速锁将差速器壳与半轴锁紧成一体，使差速器失去差速作用，可以把全部扭矩移到另一侧驱动轮上。

传统带差速锁的传动均在箱体内部，其结构复杂，使用寿命短，容易碰撞而损坏，故而需要一种带差速锁装置的套管总成以解决上述提出的问题。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种带差速锁装置的套管总成的研发，具备无需额外增设装置，减少了零件数量，简化了结构形式，节约了生产成本，提高了生产效率的效果，解决了上述背景技术中的问题。

(二)技术方案

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种带差速锁装置的套管总成的研发，包括末端传动壳体和差速锁踏板焊合件，所述末端传动壳体的内壁可拆卸连接有差速锁牙嵌和拔叉轴，所述差速锁牙嵌的内壁安装有差速锁，所述拔叉轴的外壁安装有差速锁弹簧，所述拔叉轴的一侧安装有差速锁拨叉，所述差速锁拨叉的一侧安装有拔叉头，所述拔叉头的外壁安装有摇臂焊合件。

所述差速锁踏板焊合件的一侧活动连接有差速锁踏板销，所述差速锁踏板销的顶部可拆卸连接有第二销块，所述差速锁踏板焊合件的底部安装有销轴，所述差速锁踏板焊合件合件通过销轴可拆卸连接有叉板焊合件，所述叉板焊合件的一侧安装有差速锁拉杆，所述差速锁拉杆的一侧安装有第一销块，通过旋转差速锁拨叉，利用差速锁弹簧将差速锁锁住，一方面起到了传动作用，另一方面留有差速锁孔能够锁止差速器，不需额外增设装置，减少了零件数量，简化了结构形式，节约了生产成本，提高了生产效率。

有益效果

与现有技术相比，本实用新型提供了一种带差速锁装置的套管总成的研发，具备以下有益效果：

1、该带差速锁装置的套管总成的研发，通过旋转差速锁拨叉，利用差速锁弹簧将差速锁锁住，一方面起到了传动作用，另一方面留有差速锁孔能够锁止差速器，不需额外增设装置，减少了零件数量，简化了结构形式，节约了生产成本，提高了生产效率。

附图说明

图1为本实用新型正剖结构示意图；

图2为本实用新型A向侧视结构示意图。

图中：1、末端传动壳体；2、差速锁牙嵌；3、拔叉轴；4、差速锁弹簧；5、差速锁拨叉；6、拔叉头；7、摇臂焊合件；8、第一销块；9、差速锁拉杆；10、叉板焊合件；11、第二销块；12、差速锁踏板销；13、差速锁踏板焊合件；14、销轴。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例1