[实用新型]一种船舶电源管理系统

说明书

本实用新型公开了一种船舶电源管理系统，其包括发电设备、第一蓄电池、第二蓄电池、第三蓄电池、用电负载以及控制器；所述第一蓄电池的正、负极通过第一DC/DC变换器连接发电设备的正、负极；所述第二蓄电池的正、负极通过第二DC/DC变换器连接发电设备的正、负极；所述第三蓄电池的正、负极分别连接发电设备的正、负极；所述用电负载的正极连接发电设备的正极和第一蓄电池的正极，用电负载的负极连接发电设备的负极和第一蓄电池的负极；所述控制器连接第一DC/DC变换器和第二DC/DC变换器并控制第一DC/DC变换器和第二DC/DC变换器的工作状态。本实用新型可以使得蓄电池能充满电，同时避免蓄电池之间相互干扰。

技术领域

本实用新型涉及船舶领域，特别是指一种船舶电源管理系统。

背景技术

在现有的船舶上会配备多个蓄电池，各个蓄电池用于给不同功能的设备供电，各个蓄电池是采用同一发电设备（如直流发电机）进行充电。

配合图1和图2所示，目前，船舶的各个蓄电池与发电设备的连接方式主要有以下两种：第一种连接方式是各个蓄电池2’-4’分别通过二极管D1-D3连接发电设备1’，第二种连接方式是各个蓄电池2’-4’分别通过MOS管M1-M3连接发电设备1’。第一种连接方式和第二种连接方式均存在“由于线路的压降而造成距离发电设备远的蓄电池没有办法充满电”的问题；第二种连接方式若是多个MOS管同时闭合，可能由于蓄电池之间存在容量差和压降，会瞬间造成大电流冲击，导致蓄电池异常。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种船舶电源管理系统，以克服现有技术中的不足。

为了达成上述目的，本实用新型的解决方案是：

一种船舶电源管理系统，其包括发电设备、第一蓄电池、第二蓄电池、用电负载以及控制器；所述第一蓄电池的正、负极通过第一DC/DC变换器连接发电设备的正、负极；所述第二蓄电池的正、负极通过第二DC/DC变换器连接发电设备的正、负极；所述用电负载的正极连接发电设备的正极和第一蓄电池的正极，用电负载的负极连接发电设备的负极和第一蓄电池的负极；所述控制器连接第一DC/DC变换器和第二DC/DC变换器并控制第一DC/DC变换器和第二DC/DC变换器的工作状态。

所述的一种船舶电源管理系统还包括用于给发电设备提供启动所需电能的第三蓄电池，第三蓄电池的正、负极分别连接发电设备的正、负极。

所述第一DC/DC变换器和/或第二DC/DC变换器为双向DC/DC变换器。

所述用电负载的正极通过旁路开关连接发电设备的正极和第一蓄电池的正极，旁路开关的动端连接用电负载的正极，旁路开关的第一静端和第二静端分别连接发电设备的正极和第一蓄电池的正极；所述控制器连接旁路开关的控制端并控制旁路开关的动端与第一静端和第二静端的导通与否。

所述旁路开关为单刀双掷继电器。

所述旁路开关包括第一MOS管、第二MOS管、第三MOS管和第四MOS管，第一MOS管的源极连接旁路开关的第一静端，第一MOS管的漏极连接第二MOS管的漏极，第二MOS管的源极连接旁路开关的动端，第一MOS管的栅极和第二MOS管的栅极连接旁路开关的第一控制端，第三MOS管的源极连接旁路开关的第二静端，第三MOS管的漏极连接第四MOS管的漏极，第四MOS管的源极连接旁路开关的动端，第三MOS管的栅极和第四MOS管的栅极连接旁路开关的第二控制端；所述控制器连接旁路开关的第一控制端和第二控制端。

所述发电设备为直流发电机。

采用上述方案后，本实用新型具有以下特点：