[实用新型]差速装置

说明书

本实用新型提供一种差速装置。该差速装置具备在来自驱动源的驱动力的作用下旋转的最终从动齿轮、与最终从动齿轮连接的差速箱、被差速箱支撑的小齿轮轴、被小齿轮轴可旋转地支撑的小齿轮、及与小齿轮啮合的同时与驱动轴连接的侧齿轮，最终从动齿轮叠合在差速箱上设置的法兰部上，通过从最终从动齿轮上形成的螺栓孔插入并拧入到差速箱的法兰部上形成的螺栓孔中的螺栓，差速箱与最终从动齿轮被紧固连接，最终从动齿轮的与螺栓的头部相抵接的座面被构成为，越靠近最终从动齿轮的径向内侧越向螺栓的插入方向后退地倾斜的倾斜面。基于上述结构，将最终从动齿轮与差速箱紧固的螺栓不会发生松动。

技术领域

本实用新型涉及差速装置。

背景技术

通常，在车辆的动力传递系统中设置有差速装置。该差速装置用于在允许左右驱动轮间的旋转差的同时向各驱动轮传递驱动力。

差速装置包括最终从动齿轮、差速箱、小齿轮轴、一对小齿轮、及一对侧齿轮。

最终从动齿轮在来自发动机等驱动源的驱动力的作用下，绕水平轴旋转。差速箱与最终从动齿轮连接，随着最终从动齿轮的旋转而绕水平轴旋转。小齿轮轴被固定在差速箱上，并在与差速箱的旋转轴心线垂直的方向上延伸。各小齿轮分别设置于小齿轮轴的延伸方向的两端部分，并被可自由旋转地支撑在小齿轮轴上。各侧齿轮与各小齿轮相啮合的同时与驱动轴连接。由此，在因车辆转弯等而左右驱动轮间产生旋转差时，各小齿轮在绕水平轴旋转的差速箱的内部朝着互为相反的方向旋转，从而各侧齿轮间产生旋转差。其结果，在各驱动轴间产生旋转差。

作为最终从动齿轮与差速箱之间的连接结构，最终从动齿轮叠合在差速箱上设置的法兰部上、并由螺栓紧固。更详细而言，最终从动齿轮叠合在差速箱的法兰部上、且在差速箱的法兰部上形成的螺栓孔与在最终从动齿轮上形成的螺栓孔位置对齐，在此状态下，从最终从动齿轮的螺栓孔插入并拧入到差速箱的法兰部上的螺栓孔中的螺栓将最终从动齿轮与差速箱紧固连接。

对于差速装置而言，不能让螺栓因作用于最终从动齿轮的驱动力的变动而松动。为了避免螺栓松动，可以考虑增大螺栓的紧固轴力、或使用专门的松动防止部件。但是，为了增大紧固轴力，需要用高强度材料来制作差速箱和最终从动齿轮，从而会使造价高腾。另外，在使用专门的松动防止部件的情况下，结构会变得复杂，因而缺乏实用性。

实用新型内容

针对上述情况，本实用新型的目的在于，提供一种将最终从动齿轮与差速箱紧固连接的螺栓不会发生松动且结构简单的差速装置。

作为解决上述技术问题的技术方案，本实用新型提供一种差速装置，该差速装置具备在来自驱动源的驱动力的作用下旋转的最终从动齿轮、与所述最终从动齿轮连接的差速箱、被所述差速箱支撑的小齿轮轴、被所述小齿轮轴可旋转地支撑的小齿轮、及与所述小齿轮啮合的同时与驱动轴连接的侧齿轮，其特征在于：所述最终从动齿轮叠合在所述差速箱上设置的法兰部上，通过从所述最终从动齿轮上形成的螺栓孔插入并拧入到所述差速箱的所述法兰部上形成的螺栓孔中的螺栓，所述差速箱与所述最终从动齿轮被紧固连接，所述最终从动齿轮的与所述螺栓的头部相抵接的座面被构成为，越靠近所述最终从动齿轮的径向内侧越向所述螺栓的插入方向后退地倾斜的倾斜面。

本实用新型的上述差速装置的优点在于，能够用简单的结构有效地防止将最终从动齿轮与差速箱紧固的螺栓发生松动。具体而言，由于最终从动齿轮的与螺栓的头部相抵接的座面为越靠近径向内侧越向螺栓的插入方向后退的倾斜面，所以，施加于最终从动齿轮的驱动力成为朝着将螺栓拧紧的方向作用的作用力施加在螺栓上，从而能够防止螺栓松动。

另外，本实用新型的上述差速装置中，较佳为，所述最终从动齿轮的所述座面被构成为，其内周缘(径向内侧的端缘)的位置相对于其外周缘(径向外侧的端缘)的位置向所述螺栓的插入方向后退了1.3mm～0.3mm。

基于该结构，最终从动齿轮的座面的倾斜度在较小的范围内，因而，既能有效地发挥防止螺栓松动的效果，又不会导致最终从动齿轮的座面与螺栓的头部之间在内周侧(最终从动齿轮的径向内侧)附近产生较大的间隙。