[实用新型]一种方便拆装的航空发动机外壳

说明书

本实用新型适用于航空发动机外壳技术领域，提供了一种方便拆装的航空发动机外壳，包括主壳体、副壳体、固定螺栓、转轮和传动轮，所述主壳体的一侧设置有副壳体，所述转轮朝向副壳体的一侧外表面固定安装有限位杆，所述副壳体朝向转轮的一侧外表面内部连接有转动的翻板，所述翻板与副壳体之间连接有复位弹簧，所述翻板一侧的副壳体外表面固定安装有档杆。该方便拆装的航空发动机外壳，通过叶片在发动机气流带动下转动并通过传动轮持续对固定螺栓施加紧固方向上的力的方式，使得固定螺栓在松动时能够立刻被转动的传动轮拧紧，从而通过这样的方式实现固定螺栓连接方便拆装，避免了固定螺栓在震动过程中松动的情况发生。

技术领域

本实用新型属于航空发动机外壳技术领域，尤其涉及一种方便拆装的航空发动机外壳。

背景技术

随着涡轮风扇航空发动机的研发推广，大型的商用飞机都采用涡轮风扇发动机作为动力来源，而发动机需要通过外壳与机体连接以保证发动力带动气体流动产生的反作用力不会使得发动机与机体分离，但是现有的航空发动机用外壳在实际使用过程中却存在一些问题，就比如现有的航空发动机用外壳往往是通过铆钉的方式对各部件进行固定，以保证各材料之间连接的稳定性，但是铆接的方式不利于后期对发动机外壳的拆装和维护，每次检修时都需要将铆钉去除然后再重新铆接，拆装起来十分的麻烦，但是焊接的方式存在焊缝内部容易产生气泡，裂纹等焊接缺陷，而螺栓连接的方式在飞机飞行过程中很容易因为震动而造成螺栓松动。

实用新型内容

本实用新型提供一种方便拆装的航空发动机外壳，旨在解决大的铆接拆装不便的问题。

本实用新型是这样实现的，一种方便拆装的航空发动机外壳，包括主壳体、副壳体、固定螺栓、转轮和传动轮，所述主壳体的一侧设置有副壳体，且副壳体和主壳体连接的一端被固定螺栓所贯穿，所述副壳体朝向主壳体的一侧表面嵌入式安装有转动的转轮，所述转轮的两侧外表面均开设有环形的安装槽，所述主壳体和副壳体与转轮相贴合的一侧外表面均开设有导向槽，所述安装槽与导向槽之间设置有滚珠，所述转轮的内侧表面固定安装有叶片，所述副壳体的侧表面内部安装有转动的传动轮，所述转轮朝向副壳体的一侧外表面固定安装有限位杆，所述副壳体朝向转轮的一侧外表面内部连接有转动的翻板，所述翻板与副壳体之间连接有复位弹簧，所述翻板一侧的副壳体外表面固定安装有档杆。

优选的，所述固定螺栓与主壳体螺纹连接，所述固定螺栓的一端侧表面为断面设计，且固定螺栓一端的断面朝向副壳体的圆心设置。

采用上述技术方案，使得螺栓在拧紧时断面不会与传动轮接触，防止不停转动的传动轮发生过度磨损。

优选的，所述叶片均匀分布在转轮的内侧表面，且叶片均为斜向设置，并且叶片的倾斜角度相同。

采用上述技术方案，使得叶片可以在气流的带动下带动转轮转动。

优选的，所述传动轮的外表面与转轮的外表面相贴合，且传动轮为聚氨酯的材料制成的圆盘状块，并且传动轮的外侧表面离固定螺栓圆心的最小距离小于固定螺栓圆弧状外表面离固定螺栓圆心的最小距离。

采用上述技术方案，使得传动轮可以通过与转轮的接触被转轮带动转动，且在固定螺栓松动时，传动轮可以通过与固定螺栓圆弧表面接触的方式带动固定螺栓转动再次拧紧。

优选的，所述限位杆均匀分布在转轮的侧表面，且限位杆的一端与翻板相贴合。

采用上述技术方案，使得限位杆可以在转轮反转时通过翻板和档杆阻止转轮转动。

优选的，所述翻板的一端与档杆相贴合，且档杆和复位弹簧分别位于翻板的两侧。

采用上述技术方案，使得复位弹簧可以在翻板翻转后带动翻板复位。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型的一种方便拆装的航空发动机外壳：