[实用新型]一种副车架弯臂结构

说明书

本实用新型提供了一种副车架弯臂结构，包括弯臂本体、垫片以及套管。套管，设置在所述弯臂本体上，且其侧面开设有沿所述套管的中心线方向贯通的切口；垫片，存在一承压面，设置在所述套管的顶端端面处，其中部开设有直径与套管的内直径相同的通孔，且其侧面开设有与所述切口相通，且延伸方向一致的敞口，所述垫片凸出于所述套管的边沿部。本申请通过设置一个垫片，既不会影响碰撞时副车架弯臂安装点从车架纵梁的滑出，也可以降低因为采用大规格螺栓而产生的面压，保证了车身纵梁钣金的平面度。

技术领域

本实用新型涉及车辆制造领域，尤其是涉及一种副车架弯臂结构。

背景技术

副车架是前后车桥的骨架，是前后车桥的重要组成部分。副车架并非完整的车架，只是支承前后车桥以及悬挂的支架，车桥、悬挂的支架通过副车架与车身相连。副车架与上述的支架之间是通过特定的弯臂结构进行连接的，该弯臂结构可以保证在发生碰撞时副车架的支撑臂处的螺栓可以由弯臂结构处脱落向后移动，以此来减小对车身纵梁碰撞溃缩的影响。

现有技术中的弯臂结构包括套管与弯臂本体，套管沿侧面设有一开口，通过开口可将螺栓滑出套管，该套管壁厚不能过大，一般为3mm左右。为了与该套管配合，一般都是采用规格较小的螺栓，但是其轴向力难以保证，副车架在常规外力作用下容易发生非正常滑动。

因此，为了解决上述问题，现有技术中大多采用规格相对较大的螺栓，但规格较大的螺栓因打紧力矩增加而产生更大的轴向预紧力，从而导致套管与车身接触面的压力过高，使车身纵梁钣金局部被压溃变形，进而影响钣金的平面度。

有鉴于此，特提出本实用新型。

实用新型内容

本实用新型提供了一种副车架弯臂结构，以解决现有技术中套管与车身接触面压过高而导致的钣金变形的技术问题。

一种副车架弯臂结构，包括弯臂本体以及

套管，设置在所述弯臂本体上，且其侧面开设有沿所述套管的中心线方向贯通的切口；

垫片，存在一承压面，设置在所述套管的顶端端面处，其中部开设有直径与套管的内直径相同的通孔，且其侧面开设有与所述切口相通，且延伸方向一致的敞口，所述垫片凸出于所述套管的边沿部。

首先，将套管设置在弯臂本体的端面处，使套管处于竖直状态放置，再将垫片设置在套管的上端面处，外部的螺栓柱会穿过垫片上的通孔与套管的内径，同时螺栓轴力会将车身纵梁压在垫片上；可知增加的垫片是凸出于套管的边沿部，所以垫片的承压面能完全覆盖套管的顶端端面，车身纵梁与套管之间也因此被垫片完全隔开，即车身纵梁完全抵接在垫片上，使得车身纵梁与套管之间的接触面积会增加，从而降低了螺栓轴向力产生的面压，车身纵梁钣金也不易被压溃变形；当产生撞击力时，可知垫片上的敞口与套管的切口相通，因此，螺栓柱会同时撑开垫片与套管，使副车架弯臂套管滑出车架纵梁。

由上述可知，增加的垫片既不影响副车架弯臂安装螺栓的滑出，同时又增加车身纵梁与套管的接触面积，能有效解决车身钣金因面压过高而被压溃变形的技术问题。

优选地，所述弯臂本体包括承载部与两个翼板部，两个所述翼板部相互对称设置在所述承载部的两侧，且与所述承载部一体成型，并形成槽状的结构；所述套管设置在槽状结构的端面处。

承载部作为整个弯臂本体的核心，其主要起到支撑整个套管的作用，而通过两侧翼板部则能加强承载部两侧的承载能力，防止在使用过程中由于外部压力过大而产生形变；而槽状的结构可以在保证自身强度的前提下可以减少自身的重量，使得整车更为轻量化。

优选地，所述承载部和所述翼板部分别与所述套管连接的端面处一体成型有边沿部，所述套管与所述边沿部连接。

由于套管的侧面呈弧形，因此，通过边沿部增加弯臂本体与套管之间的接触面积，使弯臂本体与套管之间的连接更为稳固。